114301. lajstromszámú szabadalom • Motorkerékpár-oldalkocsi váz
MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 114301. SZÁM. TJ TFQ XX/a/2. OSZTÁLY. — A. 3993. ALAPSZÁM. Motorkerékpár-oldalkocsi váz. Ábt István mérnök Budapest, A bejelentés napja 1935. évi szeptember hó 25-ike. Az ismeretes oldalkocsis motorkerékpároknál az oldalkocsi tartóváza mereven van a motorkerékpár vázával, valamint az oldalkocsi kerekének tengelyét tartó 5 vázzal összekötve. Ennélfogva kanyarokban, ahol az oldalkocsi nélküli kerékpárral a centrifugális erő hatásának ellensúlyozása végett úgynevezett bedűlt helyzetben szokás haladni, a kocsit nem lehet 10 bedűteni, mert ezáltal az oldalkocsi váza a levegőbe emelkednék és a kocsi elvesztené stabil helyzetét. Minthogy a kocsi nem dűthető be, így kanyarban a haladási sebességet kell erősen csökkenteni. Görön, gyös utakon gyakran előfordul, hogy az oldalkocsi kereke göröngyre szalad és pillanatnyilag a levegőbe emelkedik, miáltal az oldalkocsi váza rézsútos helyzetbe kerül és a motorkerékpárt is oldalt dönti '0 és annak stabil helyzetét veszélyezteti. Ugyanez a helyzet csúszós utakon is, ahol a motorkerékpár esetleges megcsúszásának kiegyensúlyozását a mereven megerősített oldalkocsi-váz, mely miatt a ke-25 rékpárt nem lehet bedűtéssel egyensúlyozni, megakadályozza. Fenti hátrányok kiküszöbölődnek a találmány szerinti motorkerékpár-oldalkocsi váznál, minthogy ennél az oldalkocsi ke-30 reke ép úgy bedűthető, mint a magános motorkerékpár, vagyis kanyarban vagy megcsúszása esetéh bedűtésel lehet haladni, ha pedig azi oldalkocsi kereke göröngyre szalad és az oldalkocsi váza rézsútos hely-35 zetbe jut, ez a motorkerékpár függélyes helyzetét nem befolyásolja. A csatolt rajzon a találmány példaképen felvett kiviteli alakjában van feltüntetve és pedig az 1. ábra az oldalkocsi-váz hátulnézete, a 40 2. ábra pedig felülnézet. A találmány lényege az, hogy az oldalkocsi-váz keresztirányú rúdjai a motorkerékpár-vázhoz, valamint az oldalkocsi kerekének tengelyét tartó vázhoz csuklósan kapcsoltak. A rajzon (a) jelöli az oldalkocsi kerekét, (b) pedig a motorkerékpár hátsó kerekét. Az oldalkocsi (a) kerekének tengelyét a (c) váz tartja, a motorkerékpárra pedig a (d) váz van szerelve. Az oldalkocsi tartóvázát a keresztirányú (f, g, h) rudak és ezek hosszirányú i(i) merevítői alkotják. Az (f, g, h) keresztrudak i(kl, k2, k3, k4, k5, k6) pontokban csuklósan kapcsolódnak az oldalkocsi kerék tengelyét tartó (c) vázhoz, illetve a motorkerékpár (d) vázához. E csuklós kapcsolódások mind a motorkerékpárnál, mind pedig az (a) oldalkocsi keréknél, a kerék nyomközépvonalának 60 síkjában fekszenek és a két vázon a (k2, k3) csuMópontok közötti távolság egyenlő a (k5, k6) csuklópontok közötti távolsággal, továbá a (k2, k5) csuklópontok közötti távolság egyenlő a i(k3, k6) csuklópontok kö- 65 zötti távolsággal, miáltal a (k2, k3, k5, k6) csuklópontok a kerékpár minden helyzetében egy parallelogram négy sarokpontját alkotják. A keresztirányú vázrudak közül a mellső (f) vázrúd két, állíthatóan egy- 7 Q máshoz kapcsolt részből van összetéve. Minthogy a keresztirányú vázrudak nem mereven, hanem csuklósan kapcsolódnak a motorkerékpár-vázhoz, valamint
