114290. lajstromszámú szabadalom • Villamos egyedhajtás mechanikai szövőszékekhez
MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS p 114290. SZÁM. XlV/b. OSZTÁLY. — Sch. 5232. ALAPSZÁM. Villamos egyedhajtás mechanikai szövőszékekhez. Schwabe Kurt szövőgépgyári igazgató, Bielsko-Bielitz. A bejelentés napja 1934. évi augusztus hó 14-ike. 15 A mechanikai szövőszékek üzeme többékevésbbé nagy lendítő tömegeket igényel, mert ,a szövőszéknek egy fordulaton belüli, nagy mértékben változó erőszükség-5 lete a lendítőtömegekben rejlő forgási energiával egyenlítendő ki. Csoportos hajtásnál a lendítőtömegeket általában a hajtótengelyre helyezik át, mely kb. háromszor akkora sebességgel forog, mint a 10 forgattyútengely. A hajtótengely a legtöbb esetben a szövőszék indításához alkalmazott tengelykapcsolót és a szövőszéket megállító íekezőszerkezetet is hordja. Csoportos hajtású szövőszékeknél a szándékolt egyenletességi fok eléréséhez a transzmisszió is neim jelentéktelen mértékben járul hozzá. Ha mechanikai szövőszékeket villamos egyedhajtásra vagyis külön elektromo-20 torral való hajtásra kellett berendezni, akkor a motort a szövőszék falára vagy a szövőszék melletti bakra, esetleg a, földre helyezték és a hajtótengelyt szíjak, feszítőgörgős szíjak, ékszíjak, fogaskerekek 25 stb. révén hajtották. Ugyanis ez a megoldás bizonyult ia legjobbnak ama feladat megoldására, hogy eredetileg transamiszsziós hajtásra tervezett szövőszékeket villamos egyedhajtásra építsenek át. Minthogy ^transzmisszió elestével a szövőszéken nem maradt elegendő lendítőtömeg arra, hogy a magáiban véve elkerülhetetlen , egyenlőtlenséget kiegyenlíthessék, ezért azt javasolták, hogy a transzmisszió 35 forgási energiáját bizonyos forgórészeknek, célszerűen a szövőszéktengeilyen való elhelyezésével pótolják. E célra pl. a motor fegyverzetét a szokásosnál vastagabbra méretezték, amivel természetesen az egész motor súlyosabbá és így költsé- 40 gesebbé vált. így jött létre az ú. n. szövőszékmotor. Egyebekben azonban a szövőszéken semmi változtatást sem eszközöltek, tehát ia tengelykapcsoló és a fékezőszer kezet a régi helyükön maradtak. Ha 45 fogaskerekeshajtást akarunk alkalmazni, akkor a szövőszékkorong átmérőjéhez vagyunk kötve és nagy, otromba és drága fogaskerekek!) ez jutnánk. Az oly szövőszékeknél, melyeket különlegesen villamos 50 egyedhajtásra szerkesztettek, többek között úgyis jártak el, hogy a tengelykapcsolót is a motortengelyre helyezték át és az utóbbit üregesre szerkesztették, hogy a tengelykapcsoló korongját hordó ten- 55 gelyt átvezethessék. Az ilyen szerkezet rendkívül költséges és körülményes volt, mert a motornak egészen szokatlan méretviszonyait vonta maga után. A fékkorong e megoldásnál a régi helyén maradt, ha- 50 sonlóképpen egyéb megoldásoknál is, amelyeknél a motortengelyre a tengelykapcsoló helyett külön lendőkorongot szereltek, míg a tengelykapcsolót közbenső tengelyen helyezték el. ' 65 A találmány szerint, mely az eddigi megoldásoktól már az alapelv tekintetében is eltér, a motort a szövőszékbe mint ennek elválaszthatatlan alkotórésziét építjük be, ahol is a forgási energia fokozására 70 a szövőszék hajtásához szükséges összes lendítőtömegeket, az előtéttengelyen és a forgattyútengelyen elhelyezett tömegek számának és tehetetlenségi nyomatékának a legkisebb mértékre való csökkentő- 75 sével, a motortengelyen helyezzük el. E
