114260. lajstromszámú szabadalom • Fordulatszám-szabályozó berendezés befecskendezéssel dolgozó égési erőgépekhez

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 114260. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — B. 13075. ALAPSZÁM. Fordulatszám-szabályozóberendezés befecskendezéssel dolgozó égési erőgépekhez. Róbert Bosch Aktiengesellschaft cég- Stuttgart. Pótszabadalom a 111863 számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1935. évi május hó 29-ike. Németországi elsőbbsége 1934. évi jnlius hó 11-ike. A találmány a 111,863. számú törzsszabadalomban védett fordulatszám-szabályozőbcrendezés tökéletesítése. A törzsszabadalomban, bemutatott fqga-5 natosílási példáknál a vezető által telszésszerint átállítható fojtószerv a venturiszűkülettől bizonyos távolságban van a motor szívócsövében, elhelyezve. Emellett teljesen! nyitott fojtószervnél a venturi az 10 áramlási alnyomást a venturi legszűkebb helyén, torkoló és a szabályozókamrához menő vezetékben a szándékolt módom növelheti, minthogy a levegő sebessége a venturiszűkületen való átáramláskor tekin-15 télyes mértékben, növekszik. Ha azonban a fojtószervet mindjobban zárjuk, akkor a ventiiriban a levegő sebességének növekedése mindikább alábbhagy. Mihelyt a fojtószerv kb. annyira záródik, hogy az általa 20 szabadon, hagyott keresztmetszet akkora,, mint a venturi legszűkebb keresztmetszete, akkor a venturi az áramlási sebességet már tovább nem növeli. Mozgásban lévő motornál a fojtószervnek ebben az állásá-25 ban a fojtószerv mögött már nagy sztatika! alijyomás van ugyan,, amely kellően nagy fordulatszám mellett a szervomotor gyanánt kialakított szabályozó átállítószervét el tudja mozgatni, azonban a szabályozó-30 folyamat érzékenysége még inkább növelhető volna akkor, ha ezenfelül még számbajövő áramlási alnyomás is hatékony lenne. Avégből, hogy a venturi a levegő árani-35 lási sebességét a fojtószerv közbenső helyzeteiben is növelje és ezzel az áramlási alnyomás növekedését idézze elő, a találmány értelmében a fojtószerv olyan elrendezésű. hogy az a venturiszűkülettel együttműködik, mégpedig — a levegő áram- 40 lási irányát tekintve — a szabályozókamrához menő vezetéknek lehetőleg közvetlenül a venturiba való betorkolása előtt. Az ilyen térbeli összeépítés a hatás leírt tökéletesítésén kívül még azzal a szer- 45 kesztési előnnyel is jár, hogy a venturít és a fojtószervet a motor szívóvezetékének egészen rövid szakaszában lehet elhelyezni. Az az aggály, hogy a fojtószervnek a venturiszűküleLben való elhelyezése,, a 50 légátmenetnek ezzel kapcsolatos szűkülése folytán!, a motor teljesítményének észrevehető csökkenését okozhatná, nem helytálló, amint kísérletek igazolták. A rajz a találmány foganatosítási pél- 55 dáját mutatja. A (8) motorszívócsőnek az összes motorhengerek számára közös ágán az (a) toldat van karimával felerősítve, amelyben a (10) venturicső foglal helyet. A venturi- 60 cső legszűkebb helyétől a (15) vezeték a (3) befecskendezőszivattyú (3a) szabályozókamrájához vezet. A (23) fogasrúddal kapcsolt mozgatható szabályozószerv itt a (24) membrán. A szabályozókamrá- 65 ban lévő (27) visszavezetőrugó arra törekszik, hogy a membránt és az ezzel összekapcsolt (23) fogasrudat, amelynek eltolásakor a szállítási mennyiség a törzsszabadalomban leírt módon változik, úgy 70 állítsa be, hogy a legnagyobb tüzelőanyagmennyiség szállítódjék. A befecskendező-