114220. lajstromszámú szabadalom • Működtetőberendezés kiváltképpen gépkocsik sebességváltóműveinek hajtóművét kapcsoló rudakhoz

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 114220. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — 7J. 1991. ALAPSZÁM. Működtetőberendezés kiváltképpen gépkocsik sebességváltóműveinek hajtóművét kapcsoló rudakhoz. Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengresellschaít cég-Friedrichshafen a/B.-ben. A bejelentés napja 1935. évi junius hó 15-ike. Németországi elsőbbsége 1934. évi junius hó 26-ika. A találmány működtetőberendezés kiváltképen gépkocsik: seb essé g vált ó m ű veinek hajtóművét kapcsoló rudakboz. A találmány lényege, hogy a kapcsoló-5 rudak mozgatására az összes kapesolórudakra kiterjedő csúszó-szervet alkalmazunk, mely a kapcsolórúdaikkal tetszés szerint egyenként vagy csoportosan összeköthető, mi mellett mindegyik kaposoló-10 rudat külön-külön, az illető rudat tétlen helyzetébe visszavezetni törekvő rugóval látunk el. Ha olyan hajtóművekről van szó, melyek kapcsolórúdjait a sebességi fokozatok változtatására mind az egyik, 15 mind pedig a másik ©lcsúszási irányban használjuk, úgy mindegyik elesúszási irányhoz célszerűen külön-külön, csúszószervet alkalmazunk. A kapcsoló-rudaknak a csúszószervekkel való összekötésé-20 hez és ez utóbbiak mozgatásához is mechanikai, hidraulikai, pneumatikus vagy elektromágneses szerkezetelket alkalmazhatunk. A találmány szerinti működtetőberende-25 zéssel előnyösen menetválasztótelepet köthetünk össze, mely a sebességi fokozatok mindenkori előválasztására célszerűen elektromos kontaktusokat tartalmazhat. A rajzon a találmány szerinti működ-80 tetőberendezés foganatosításának és alkalmazásának példája részben vázlatosan látható. Az 1. ábra a hajtómű kapcsolórúdjait és csúszószerveit befogadó tokrészt (ke-35 retet) iá 2. ábra I—I vonala mentén, vett metszetben mutatja, úgy, hogy maguk a kapcsolórudak és a hozzátartozó összes részletek oldalnézetben mutatkoznak. A 2. ábra az 1. ábrához tartozó felülnézet. Mindkét említett ábrán az összes részek a 40 tétlen, azaz az üresjárati helyzetben, vannak, amelyben egyetlen hajtóműimenet sincs sem előválasztva, sem pedig bekapcsolva. A 3. ábra a 2. ábra III—III vonala mentén vett keresztmetszet. A 4. áíbra a 45 hajtóművel együtt a szokásosan egy szabadonfutó szerkezet elreteszelésére és felszabadítására való kapcsolószerkezetet oldalnézetben mutatja. Az 5. és a 6. ábrán, akárcsak az 1. és a 2. ábrán, hosszmetszet, 50 illetve felülnézet látható, ezéken az ábrákon azonban a két külső fcapcsolórúd el van tolva ama helyzetekbe, amelyekben pl. ,az első hajtómenet be van kapcsolva. A 7., 8., 9., 10. és 11. ábrák vázlatosan jel- 55 zik a különböző kapcsolórudak helyzeteit az itt példaképen alkalmazott hajtóműhöz az összes menetekben, nevezetesen a négy előrémenetben és a 'hátramenetben. A hajtóműtokra helyezhető keretet, mely 60 A hajtóműtokra helyezhető keretet, mely az (5, 6 és 7) kacsolórudak ágyazására való és egyéb célokra (2, 3 és 4) harántdarabokat tartalmaz, a rajzon (1) jelöli. E keretben két, célszerűen egyező 65 alakú (8 és 9) csúszószerv hosszirányban elcsúsztathatóan van vezetve és a szerveket (11) rugók rendszerint egymáshoz, húzzák, amikor is a csúszószervek a kerethez erősített (10) ütközőkhöz támaszkodnak. 70