114178. lajstromszámú szabadalom • Porlasztott tüzelőanyag és levegő keverékét előállító eljárás és készülék

Az 5. ábra a porlasztóhely idealizált részleges keresztmetszete, a porlasztás egyik jellegzetes pillanatában. A (7) bontóbordák nagy száma egyenletesen osztja el a keveréklevegőt. E bordák elcsavarásával, vagy más és más menetmagasságú bordanyalábok cserélgetésével elsősorban a készülékből kilövelődő lángkéve hoszszát befolyásoljuk. Minthogy köröskörül a belépő tüzelőfolyadék körül vezetjük be a keveréklevegőt és ezt csupán a porlasztóhelyen, még pedig az erőművi, azaz hideg úton már teljesen szétporlasztott tüzelőanyag keresztezi, az (1) lapátkerék még nem égő és így vissza nem gyulladó közegben jár. A beáramló tüzelőfolyadékszál körül haladó keveréklevegő, továbbá a porlasztóhelyen bekövetkező párolgás okozta melegelvonás is hűti a porlasztóhelyet, úgy hogy ez nincs kitéve a fűtési hőnek és elhárul az a veszély, hogy az olaj besüljön, ligyanily jó hatással lehet ama körülmény is, hogy az (1) lapátkerék rendkívül nagy sebessége felülmúlhatja a keverék lángjának visszagyujtó sebességét. A keveréklevegő mérsékelt előmelegítésének hőhatása tulajdonképen csak porlasztás után, vagyis akkor érvényesül, mikor a levegő és a tüzelőanyag párái nagy felületeken érintkeznek egymással. Eltömődések ellen további biztosíték, hogy a középső (4) vezeték aránylag bő, pl. könnyűszerrel 10 mm, vagy még nagyobb átmérőjű lehet. Ily bő vezeték útján akadálytalanul táplálhatunk be nehéz és tisztítatlan olajokat is. A 6. ábra szerinti (10) ház az 1—3. ábrában feltüntetett porlasztófej hátsó folytatásába esik, amint ez a 7. ábrabeli elrendezési rajzból is látható. A tüzelőanyag (4) belépővezetéke közvetlenül a (11) villamosmotor forgó részéhez van erősítve. A (4) vezeték mozgó és helytmaradó része között a (12) nyomórugó hatásának alávetett (13) karmantyú látja el a. tömítést. A (4) vezeték egyenes szakaszának az (1) lapátkerékkel ellentétes végén a (14) háromágú csapból és (15) csavardugóból álló átdöfő zár van, úgyhogy ez a vezetékszakasz tisztogatás céljából, bármikor, még üzemközben is, végig keresztüldöfhető. Ehhez csupán a csapot kell megfelelően eforgatnunk és a dugót kinyitnunk. A (10) házban két, a (11) főmotortól elkülönített és hozzá képest szimmetriásan 3lre:ndezett (16) villamos motor mindegyikéhez egy-egy (17) ventilátor van erősítve, amelyek a (18) csatorna útján szállítják a (8) csőbe a keveréklevegőt. Ez az elrendezés egyenletessé teszi a légelosztást és szintén befolyásolhatóvá teszi a keverék lángjának alakját. A rajzból is kivehető, hogy a tüzelőanyag bevezetését, valamint a levegő szállítását szabályozó mű között minden további nélkül kényszerkapcsolatot létesíthetünk, pl. oly módon, hogy a (14) csapnak az olajbeömlést megszabó elforgása egyszersmind szabályozza a (16) motorok fordulatszámát. A 7. ábra kazántüzelőberendezésként tünteti fel a készüléket. A (19) csapágyszem segélyével valamely bakra erősítjük a (10) házat és a (20) hordóból, (21) vezeték útján, (22) szivattyiíval szívjuk az olajat, amely a (23) vezeték útján, jóval kevesebb, mint 2 atm. nyomáson, folytonosan a (14) háromjáratú csapba és ezen keresztül a (4) csőbe jut. A (4) cső azután, a fentebb leírt módon, a porlasztó helyre vezeti az olajat. A (24) kazán tűzszekrényfalának külsején elrendezett (25) csonk csatlakozik a (8) keverékvezetékhez, A tűzszekrény belsejében második, (26) csonk van. Ez tartja a tűzállóanyagból készült, kosáralakú (27) égőfejet és ebbe torkol tulajdonképpen a tüzelőanyag és a levegő keverékének (8) vezetéke. Indításkor a (27) égőfejben faszénnel kezdőtüzet rakunk, amit az egyik (17) ventilátor járatásával élesztünk. Az olajat csupán akkor engedjük be, ha a, (27) égőfej már eléggé izzásba jött. Az égőfej ily módon füstmentes indítást tesz lehetővé. Az égőfej később is hőtárolóként ós gyujtólag hat. Semmiféle villamos gyújtókészülékre nincs szükségünk és az égőfej hasznosan sugározza ki a benne meggyülemlő hőíelesleget. Megálláskor először is a (14) három járatú csapot zárjuk, azután a (11) fő-motort, végül a (16) segédmotorokat. A (25) csonk csepegőtáleaként is hat, amely felfogja az esetleg, pl. üzemszünet közben kiszivárgó olajat és pl. olyként kármentesíthet bennünket, hogy a (20) hordóba vezeti vissza a meggyülemlő olajat. Igen nehéz olajokkal való dolgozáskor valamely könnyű tüzelőfolyadékot vehetünk indításhoz. Turbinával vagy benzinmotorral stb. szintén hajthatjuk a készüléket és ilyen esetben hasznosíthatjuk az erőgépek fáradt melegét. A porlasztóhelyro kerülő olaj mennyisége a (22) szivattyú vagy a (14) csap beállításával szabályozható. A (11) mótor fordulatszámának befolyásolásával a minden-