114174. lajstromszámú szabadalom • Eljárás járművek hidraulikus erőátviteli berendezéseinek üzeméhez

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BffiÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 114174. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — V. 3190. ALAPSZÁM. Eljárás járművek hidraulikus erőátviteli berendezéseinek üzeméhez. J. M. Voith cég St.-Pölten. A bejelentés napja 1933. évi december hó 30-ika. Németországi elsőbbsége 1933. évi január hó 21-ike. A találmány járműveken alkalmazott, hidraulikus erőátviteli berendezésékre, különösen a Föttinger-féle sebességváltóművek szerintiekre vonatkozik. Ujabban ily sebességváltóművek hidraulikus csúszókapcsolók vagy hidraulikus áttételi váltóművek alakjában is gyakrabban alkalmaztattak a járműépítésben és alkalmazásuk mindinkább növekvőben van. Az eddig ismeretessé vált alkalmazási módoknál arra ügyeltek, hogy e váltóművek állandóan meg legyenek töltve és evégből különleges tömítőszerkezeteket képeztek ki, hogy a csurgási veszteségek lehetőleg csekélyek és a visszaszállító berendezések lehetőleg kisméretűek legyenek. A találmány szerint tudatosan az ellenkező utat választjuk annak a felismerése alapján, hogy ezzel a jármű üzemében igen jelentő® előnyök érhetők el. Erős a törekvés arra, hogy közepes és nehéz járművek számára használható szabadonfutó szerkezetet létesítsenek, ezek a törekvések azonban mindezideig nem vezettek eredményre, mert nagy teljesítmények számára még nincs elég egyszerű és üzembiztos szabadonfutó szerkezet. Az ismeretessé vált szerkezetek aránylag bonyolultak, érzékenyek és drágák és emellett az üzembiztonságot is nagy mértékben hátrányosan befolyásolják. Mindama előnyöket, amelyet a mechanikai szabadonfutó szerkezetek révén nagy fáradsággal elérni remélnek, a hidraulikus sebességváltómű önként, költségmentesen és az üzembiztonságnak minden hátrányos befolyásolása nélkül nyújtja, ha a berendezést a találmánybeli szabály szerint működtetjük. Ez a szabály la következő: Járműveken oly hidraulikus erőátviteli berendezést kell alkalmazni, amelynél az erőátvitel folyadékkal való megtöltéssel indíttatik meg és kiürítéssel szüntettetik meg és ezt a berendezést úgy kell üzemben tartani, hogy az kiüríttessék, ha a motortól a hajtókerekekhez való erőfolyam megszűnik. Ennek figyelembevételével már nem kell arra törekednünk, hogy az ily sebességváltóművet a lehetőség szerint tömítetten tartsuk, hanem bonyolult tömítőszerkezetek elhagyása mellett nagyobb csurgási veszteséget engedélyezünk és azonkívül a váltómű külső kerületén az üzemi folyadék lefolyásáról gondoskodunk, hogy a berendezés adott esetben aránylag gyorsan kiürüljön. A csurgó folyadékot Valamely szivattyú vezeti vissza, amelynek hajtása úgy vezéreltetik, hogy az előzőkben megadott eljárás kivihető legyen. Könnyebb megérthetőség kedvéért tegyük) pl. fel, hogy a segédszivattyút villanymotor hajtja. Ha gondoskodunk arról, hogy ez a vezérlőmotor abban a pillanatban kikapcsoltassék, amelyben a járműmotorról a hajtókerekekr e való erőátvitel megszűnik, úgy a váltómű kiürül és a szándékolt szabadonfutás minden további nélkül eléretett. Ez pl. a gyakorlatban úgy vihető ki. hogy a vezérlőszivattyút iái gázemelő állásától oly függőségbe hozzuk, hogy az a gázemelő üresjárati állásában folyadékot a váltóműbe többé, nem szállít vissza, ellenben azt újból megtölti, amint gázt