114067. lajstromszámú szabadalom • Hernyómozgású vontatógépek lengő tengelyének csapágyazása

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 114067. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — I. (>877. ALAPSZÁM. Hernyómozgású vontatógépek lengő tengelyének csapágyazása. Heinrich Lanz Aktiengesellschaft cég- Mannheim (IN émetország). A bejelentés napja 1935. évi májas hó 4-ike. Németországi elsőbbsége 1934. évi májas hó 26-ika. Hernyómozgású von tatógépeknek görgőkocsijait úgy szokás ágyazni, hogy azok függőleges síkban, közös hátsó tengely körül bizonyos szöggel kilenghessenek és így a talaj egyenetlenségeihez könnyen igazodhassanak. A motorház az elülső lengő tengelyen fekszik fel, mely kilendüléskor a görgőkocsihoz képest három tengely körül lengő mozgást végez és melynek emellett, ha beékelődéseket és a csapágyazásban játékot el akarunk kerülni, a görgőkocsihoz viszonyítva hosszirányban és harántirányban eltolhatónak is kell lennie. A találmány, mellyel az ismert elrendezéseiknek említett hátrányait elkerüljük, abban van, hogy a lengő tengely végeit a vízszintes síkban lelapítottan ós síkpárhuzamosan alakítjuk, ahol is az említett tengelyvégek eltolható gömbsüvegeket tartanak, melyeknek közös gömbközéppontjuk van és melyek üreges testnek gömbsüvegalakú mélyedéseiben forgathatóan ágyazottak. Az üreges testnek a lengő tengely felé fordított oldalán karimája, az ellenkező oldalon pedig csapja van, úgy hogy a görgőkocsit az üreges testre feltolhatjuk. A találmány értelmében továbbá az ágyazó üreges test karimája és a lengő tengely között védő bőrtokot, alkalmazunk, továbbá a lengő tengelyt rugókból is készíthetjük. A mellékelt rajz a találmány példaképpeini foganatosítási alakját mutatja. Az 1. ábrán a tengelyeknek szokásos elrendezését, valamint a .motorháznak a mellső lengő tengelyen való ismert megtámasztásait láthatjuk. A 2. ábra a találmány értelmében kiképezett lengő tengely hosszanti oldalnézete és egyben a görgőkocsinak az 1. ábra D—E vonala mentén vett metszete. A 3. ábra a lengő tengely felülnézete, a 4. ábra a gömbsüvegek közepén át vett metszet. Az 5. ábra hasonló megoldást szemléltet, de lengő rugótengellyel. A rajzon (a) a hátsó forgástengely, (b) a motorház és (c) a lengő tengely. A találmány értelmében a (c) lengő tengelynek (s) végeit lelapítjuk és síkpárhuzamosan alaikítjuk. Az (s) tengelyvégek felületein a (g) és (gl) gömbsüvegiek fekszenek fel, melyeknek (f) középpontja közös. A gömbsüvegek a (h) üreges test közepén levő megfelelő gömbsüvegalakú mélyedésekben nyugszanak. A gömbsüvegeiknek a (h) üreges testbe való beépítését azzal könnyíthetjük meg, hogy a gömb függőleges középtengelyében csavarok vagy más megerősítő szervek számára az (m) és (ml) furatokat ab kalmazzuk i(2. és 4. ábra). A (h) üreges testnek a lengő tengely vízszintes síkjában áz (i) bővületei vannak (4. ábra), úgy hogy a lengő tengelynek lelapított végei ezekben elmozdulhatnak. A vontató jármű belső oldala felé a (h) üreges testnek kibővített nyílása van, abból ia célból, hogy a szerelést megkönynyítsülk. Ezt a nyílást a (k) bőrtok zárja el, melynek a (t) karimája van. A (k) bőrtok a (c) lengő tengelyre pormentesen fekszik fel, az összeszerelés után ,az üreges test belsejében van és így külső behatások nem sérthetik meg. A (h) üreges