114059. lajstromszámú szabadalom • Alváz, illetve forgóalváz, különösen sínautókhoz

MAGYAR KIRÁLYI ^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 114059. SZÁM. Y/b. OSZTÁLY. — T. 3446. ALAPSZÁM. Alváz illetve forgóalváz, különösen sinautókhoz. Tatra-Werke Automobil- und Waggonbau A. G. cég' Prag-Smiclio v- ban. A bejelentés napja 1935. évi május hó 8-ika. A találmány alváz, illetve forgóalváz, főleg sínautókhoz és célja az alváz súlyának a csökkentése, továbbá egyidejűen a nem rugózott tömegek lehető csökkentése is. Minthogy a hajtóegységet, vagyis a motort, az erőátvivőelemekkel stb. a kocsi alvázában a tengelyek között kell elhelyezni, a hajtóegység hossza határozza meg a tengelytávolságot, az alvázkeret hosszát tehát a tartórugók hozzászámított hossza szabta meg úgy, hogy az alvázkeret elől és hátul túlnyúlt a tengelyeken és nagyon nehéz volt. A találmány értelmében az alváz, súlyát úgy csökkentjük lényegesen, hogy az alvázkeretet lényegileg csak olyan hosszúra készítjük, mint a hajtóegységet és szabad végeikkel a tengelyekre felfekvő támaszok nyúlnak túl az alvázkerelen. A támaszok az alvázkeret homlokfalain csuklósan megerősített rudak vagy hasonló elemek. E rudak végeire előnyösen a hordrugók végei is felfekszenek, amelyek középső részükön a kerettel csuklósan függnek össze és másik végükkel alkalmas elemre, előnyösen a keret csúszófelületére támaszkodnak. A találmány értelmében minden egyes tengelyvég számára két-két rudat vagy hasonló elemet alkalmazunk egymás fölött. Az egy-egy tengelyt tartó két felső és két alsó rúd merevítők révén függ össze egymással, még pedig célszerűen úgy. hogy az egymással összekötött rudak i és keresztirányú merevítések hajlítással és elforgatással szemben igen ellenállók. Maga a keret hegesztett tartókból áll és a keretbe beakasztott hajtóegység csuklós tengely révén viszi át a hajtóerőt a hajtótengelyekre, A keret középső részén függőleges vezetőcsap van és a kocsi súlya a keret két oldalán lévő két görgőre nehezedik. Afgörgők fémpályája nem közvetlenül hanem gumibetét közbehelyezésével van a kocsiszekrényen megerősítve, hogy az alváz lökései és rázkódtatásai ne hassanak a kocsiszekrényre. Ugyanebből a célból a rudak és tengelyek összeköttetését is a rúdfejekben elhelyezett gumibetétek segítségével létesítjük. Minthogy a hordrugók középrészei, valamint a rudak is csuklósan függnek össze a kerettel, maguk a rugók lényegileg nem alkotnak rugózatlan tömeget, mint az eddig ismert sínjárműveknél, amelyeknél a rugók hosszuk középrészén a tengelyen, voltak megerősítve és végük az alvázkerelen volt beakasztva. A rajz a találmány példaképeni megoldási alakját tünteti fel, még pedig az 1. ábra a kocsialváz függőleges hosszmetszete, a 2. ábra az ehhez tartozó felülnézet egy része, végül a 3. ábra a hozzátartozó oldalnézet részlete. Az egyes részekből összehegesztett (1) alvázkeretben a (2) égési motor, pl. Dieselmotor és az átvitel módjának megfelelően (3) kapcsolóműtok, áramgerjesztő és elekírómotor, folyadékkal működő kapcsolómű vagy más közlőmű van ágyazva. Az (1) keret középrészén van a kocsiszekrénnyel összeköttetést létesítő (4) vezetőcsap.