114036. lajstromszámú szabadalom • Lengőkar függőleges negyedrúgóval
MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 114036. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — IV. 6483. ALAPSZÁM. Lengőkar függőleges negyedrugóval. Gothaer Waggonfabrik A.-G. Gotha. A bejelentés napja 1935. évi április hó 16-ika. Németországi elsőbbsége 1935. évi február hó 13-ika. A találmány rugózás, különösen géperejű járművekhez, amelynél a kerekeket a jármű hosszsíkjában lengethető emelők hordják, mely emelők mindegyikének egy rugalmas és egy merev nyomókarja van, melyek közül az utóbbi a terhelés növekedésénél szükséges rugózáserősítést iktatja be. Az eddig ismert ilyfajta rugózásoknál a terhelés felvétele vagy a lengőemelőnek függőlegesen dolgozó, különböző fokozatú csavarrugókra, vagy egyszerű, harántfekvő lemezrugókra való közvetlen támasztása útján, vagy pedig azzal történt, hogy a lengőemelőn külön elrendezett nyomókar, húzó- vagy nyomószerv révén, egyszerű lemezrugókra vagy bármikép elrendezett csavarrugókra hatott. Ismeretesek továbbá oly berendezések, amelyeknél a lengőkar oldalt egymáshoz képest eltolt nyomókarokkal van ellátva, amelyek a terhelések felvétele céljából az alvázban megfelelően elrendezett rugózási berendezésekhez fekszenek hozzá. E berendezésektől a találmány abban különbözik, hogy a lengőemelőhöz tartozó nyomókar maga van rugóként, még pedig lemezrugóként kiképezve, miáltal az út a keréktől a rugóig rövidebbé válik és az eddig a járműpadló alatt fekvő félrugó két, egymástól teljesen függetlenül ható negyedrugóra van megosztva. E negyedrugók mindegyike, szabad végével, a járműkereten alkalmazott ütközőnek fekszik. A lengőemelőnek ezenkívül még egy második, háromszögalakú nyomókarja van, amely görgővel a járműkeretben elhelyezett rugó nyomólemezének támaszkodik. A közvetlenül nyomókarként kiképezett lemezrugó és az ezenkívül az alvázban elrendezett, csavar- vagy lemezrugókból álló rugózás, amely a lengőemelő második nyomókarján hat, együttesen veszik fel a jármű kerékterhelését. E mellett egyszerű módon teljesíthető a fokozatos rugózás iránti követelmény, vagyis elérhetjük azt, hogy a rugózás üres járműnél lágy, terheltnél ellenben keményebbé válik és hogy igen kemény lökések is felvehetők még rugalmasan anélkül, hogy a rugózást már eleve az esetleges legnagyobb terhelésre kellene méreteznünk. A találmány szerint ehhez csak az szükséges, hogy a lengőemelőnek a járulékos rugózásssal együttműködő merev nyomókarját egy vagy több egymásfölött elrendezett n3r omógörgővel lássuk el, melyek a jármű átrugózásánál megfelelően elrendezett rugókat terhelnek meg egymásután. A rajz a találmány példaképpeni foganatosítási alakját, még pedig az 1. ábra a rugózó és a merev nyomókarral ellátott lengőemelőnek az oldalnézetét, átrugózott állapotban; a 2. ábra pedig annak alaprajzát mutatja. Az (a) lengőemelő, szabad végén, a (b) kerékagyat hordja és a (c) tengelyen forgathatóan van ágyazva. Az (a) lengőemelővel, a (d) rugó kengyelek és az (e, f) nyomódarabok útján, a lemezrugóként kiképezett (g) nyomókar van szilárdan összekötve. A lemezrugó szabad vége a (h) nyomólappal az elállíthatóan elrendezett (i) ütközőnek fekszik, Az (a) lengőemelőn továbbá a merev háromszögalakú (k) nyomókar van, amelynek támasztékán egy vagy több (1) nyomógörgő van ágyazva; \ >
