114035. lajstromszámú szabadalom • Legkisebb légellenállású járműtest különösen áramvonalas géperejű jármű

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 114035. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — T. 5431. ALAPSZÁM. Legkisebb légellenállású járműtest, különösen áramvonalas géperejű jármű. Tatra-Werke Automobil- und Waggonbau A. G. Prag-Smichov. A bejelentés napja 1935. évi április hó 16-ika. Már javasolták a legkisebb légellenállású testek aerodinamikai hatás f okának javítását oly módon, hogy új áramlási energiát vezettek a légáramláshoz azokon a helyeken, ahol az áram bizonyos feltételek mellett leszakadhat. Ez főleg a testen áthatoló és a túlnyomási és depressziós övek között nyomáskiegyenlítést létesítő áramlási csatornákkal vajy pedig oly vezetőfelületekkel történt, melyek a légáramot vezetik és a nyomást kiegyenlítik. A találmány e lehetőségeket arra használja fel, hogy a legkisebb ellenállású testek áttörései (ablakai stb.) vagy áramvonalaitól szükségessé vált eltéréseik okozta áramlási zavarokat kiküszöbölje, ill. hatásukat csökkentse. A találmány szerint az ily helyeken, a test felületétől bizonyos távolságban vezetőfelületeket rendezünk el, mely utóbbiak és a test felülete között a menetszéláramot vezető légrés keletkezik. Helyes beállítás és méretezés mellett ily módon hatásosan meggátoljuk az áramlásnak és a határrétegeknek leszakadását. A vezetőfelületek állíthatóan rendezhetők el ós szélfékekként alkalmazhatók. A találmányt a rajzok nyomán ismertetjük. Az 1. ábra áramvonalas kocsi test oldal- és felülnézete. A 2. ábra felső vezetőfelület oldalnézete. A 3. ábra oldalsó vezetőfelület vízszintes metszete. A 4. ábra fékként működő vezetőfelület két kiviteli alakja. Az 5. ábra fékként ható farfelület. Az 1. ábra szerint a járműtesten elől elrendezett (1) szélvédőtábla fölött a (3) tetőhöz való átmenetet alkotó (2) élnél lép fel az áramleválás veszélye. Ha e helyen (4) vezetőfelületet rendezünk el, melyet rés választ el a jármű testétől, akkor az áram oly vezetését érjük el, mely a (2) élnél való leválasztását hatásosan meggátolja. Ha a (3) kocsi, tetején csapóajtóval, tolókával vagy redőnnyel elzárható (5) nyílás is van, akkor a (4) vezetőfelület úgy rendezhető el, hogy az áram e nyíláson átugrik és csekély örvény képződés mellett ismét a tető hátsó részéhez simul. Emellett a (4) vezetőfelület beállítható lehet és mechanikai úton az (5) nyílás elzárószervével úgy lehet összekötve, hogy a (4) vezetőfelület mindig a nyílás nagyságához képest áll be és minden esetben fellép a kedvező aerodinamikai hatás. A (4) vezetőfelület, a 2. ábra szerint,: oldalsó (6) karokon, a (8) forgáspont körül lengethető lehet úgy, hogy a — teljes, vonallal rajzolt— nyugalmi helyzetben a (4) vezetőfelület teljesen a legkisebb ellenállású test (2) élén fekszik, tehát nem működik és nem is látható és a szaggatott vonalakkal rajzolt, tetszőleges, pl. (4a) és (4b) helyzetekbe lengethető. A (4) vezetőfelületek ez elrendezése és felerősítési módja folytán a résbőség és a vezetőfelület állása tág határok között változtatható és a mindenkori áramlási folyamatokhoz hozzászabható. A 3. ábra szerint a (7) oldalablakok