114034. lajstromszámú szabadalom • Önhordó járműtest különösen legkisebb légellenállású test

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 114034. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — T. 3430. ALAPSZÁM. Önhordó járműtest, különösen legkisebb légellenállású test. Tatra-Werke Automobil- und Wag-g'onbau A. G. Prag-Smichov. A bejelentés napja 1935. évi április hó 16-ika. A legkisebb légellenállású járműtestek szerkesztése feltételezi, liogy a jármű valamennyi szerve körvonalaikon belül feküdjék; ez különösen a kerekekre is áll. Míg az eddigelé ismeretes szerkezeteknél a tulajdonképeni járműtestet a kerék-négyszögön belül rendezték el és a kerekek fölé utólag beillesztett szerveket (sárhányókat, lépcsőket) építettek, a találmány szerinti legkisebb légellenállású járműnél a kerekek magán a test körvonalain belül fekszenek és a rácsos szerkezetnek és a hordozó külső héjnak úgyszólván megszakításai. A találmány oly önhordó, legkisebb ellenállású járműtest, amelynél a kerekeket vivő szerkezeti részek magába a test rácsos szerkezetébe vannak szervesen beillesztve és annak hordozó részeit alkotják. Az 1. ábra szerint az egész alakot döntően befolyásolja a járművek kereke (1 mellsőkerék, 2 hátsókerék). A jármű kör-Vonalát, annak legszélesebb részében, a (3) határolóvonal határozza meg. A találmány szerint az elülső és hátsó kerekeket teknőszerű (4) és (5) tartályok veszik fel. Az elülső (4) kerékteknők szélesebbek lehetnek a hátsó (5) kerékteknőknél oly célból, hogy a kocsi fordulásánál ferde állású kerekek is elférjenek az öbölben. A 2. ábra szerinti oldalnézet mutatja, hogy egyrészt a kerekek kerülete és a teknők között a kerekek fel- és lefelé rugózásához szükséges távolság van meghagyva és másrészt, hogy az öbölfalak szélei elég távol vannak a talajtól. A kerékteknőket alkotó lapos, egyoldali nyitott félhengerek fémlemezből készülnek és igen nagy az ellenállásuk. A (4) és (5) kerékteknőket (6) merev tartó köti össze egymással, mely a kerékteknőket is merevíti. A (6) tartó és a (4, 5) kerékteknők tehát a keréktest oldalsó főtartóját alkotják. A kocsi orrán elrendezett (7) haránttartó egyrészt alul a kocsi orrát határolja és másrészt az elülső bal- és jobboldali (1) kerékteknőket köti össze egymással. A kocsifarban elhelyezett (8) tartó az (5) kerékteknővel van összekötve, mely a (9) haránttraverzbe megy át, mely a két féltartót harántirányban összeköti és a két fart alul határolja. Míg a (6, 7, 8, 9) tartórendszer, kapcsolatban a kerékteknőkkel, a rácsos szerkezet legmélyebben fekvő része, addig a (4) és és (5) keréköblök felfelé nyúlnak és a járműtestet alkotó térbeli rácsos szerkezet csomópontjaivá képezhetők ki. E célból (10) harántfal van a (4) elülső kerék öblének hátsó részében rögzítve, amely harántfalnak (11) nyúlványa van. A (10, 11) bádogfal választja el a kocsi homlokterét a tulaj donképeni járműtesttől. Hasonló módon, a hátsó kerekek (5) teknőin, még pedig a kívánt térfelosztáshoz képest, a mellső vagy hátsó részen, (12) vagy (13) harántfalak vannak rögzítve, amelyek a két ..hátsó kerékteknőt egymással összekötik és térbelileg merevítik. Két egymás mögött fekvő üléssorú járműveknél az elülső ülések alatt (14) haránttartó fekszik. Vele mereven rögzített, esetleg kiemelhető padló folytán a tartók e rendszere további térbeli sztatikai merevítést