114001. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőtengelyek hajtóműve

MAÖYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIEÓSÍfi SZABADALMI LEÍRÁS 114001. SZÁM. — JOP XX/a/2. OSZTÁLY. — A. 3969. ALAPSZÁM. Vezérlőtengelyek hajtóműve. Autó Union A. G. cégr Chemnitz (Németország). A bejelentés napja 1935. évi junius hó 1-je. Németországi elsőbbsége 1934. évi junius hó 2-ika. A találmány mellső kerékhajtású vagy farmótorhajtású géperejű járművek égési erőgépeihez tartozó vezérlőtengelyek hajtómű vére vonatkozik. Gólja a vezérlőtengely hajtóművének olyan elrendezése és szerkesztése, hogy róla az előnyösen kiziá-. rólag a lewdítőkérék oldalán levő mellékiSzierbezietek, mint világítógép, vízszivattyú és ventilátor hajtása lehetőleg kedvezőm legyen levezethető. A találmány további, célja az, hogy a vezérlőtengely hajtóműd vét a legkedvezőbb helyen, a mátor líendítőkeorákol dailón való elrendezés mellett az öiaszesizierel éenél teljesien hozzál ér hen| tővé tegyük, ami az eddigi elrendezéseknél niem volt lehetséges. Az égési erőgépeik lendítőkerékoldalán elrendezett mellékiszerkezetek hajtására már különböző elrendezések ismeretesek, melyeknél a hajtás vagy közvetlenül a forgiattyútemgelyen vagy a bütyöktengelyen alkalmazott szíjtárosáról történik. Megszakítatlan szíjat csak az első felszereléshez lehetett használni. Ha az első szíj elszakadt és azt újjal kellett pótolni, akkor vagy az egész elrendezést le kellett szerelni vagy pedig osztott szíjjait kellet hasz • nálni, mely tudvalevőleg kedvezőtlenebb. Ezenfelül ez az el rendezés a forgaitytyűtengely nagyobb szerkezeti hosszát tette szükségessé. Ha a szíjtárcsáit a bütyöktengely meghosszabbításán a lendítőkerékoldalon rendezték eil, akkor osztatlan szíjat lehetett ugyan alkalmazni, de felfelé nyúló szelepes motoroknál a szerkezeti hosszlat meg kellett növelni, mert különben a bütyöktengely a lendítőkerék körzetébe jutott volna. A szíjtárcsát a szerkezeti hossz növelése nélkül a lendítőkerékolda-Ion csak olyan motoroknál lehetett a bütyöktengelyre szerelni, melyeknek szelepei lefelé irányulnak és magasan elhelyezett, a lendítőkerék átmérőjén kívül fekvő b ii t y ök t <?n gel yük van. A lefelé nyúló szelepes motorok szerkezeti magassága azonban nagyobb, mint azoké, melyeknek szelepei felfelé állnak, már pedig a szerkezeti magasság a járműszerkesztésben döntő jelentőségű. Ha viszont a szíj tárcsát a bütykös tengelynek a lendítőkerékkel ellentétes oldalára szerelték, akkor a lendítőkerékoldaion levő rridlékszerkezetek hajtásához a motorház oldala mentén elvezetett külön tengely kellett. Ebben az esetben a bütyöktengelyt a vezérlőtengely hajtóművének szintén a lendítőkerékkel ellentétes oldalon elhelyezett tokján át kifelé kellett vezetni, ez pedig az olajban futó bütyöktengely tömítését megnehezítette, egészen eltekintve attól, hogy a bütyöktengely meghosszabbítása a szerkezeti hossizt ennél az elrendezésnél is növelte. A vezérlőtengely hajtóművét a lendítőkerékoldaion levő mellékszerkezetek hajtására háromszöghajtóműnek is szerkesztették. Ha a vezérlőtengely hajtóművét a lendítőkerékkel ellentétes oldalán rendezték el, akkor ugyan a nyugodt járásuk miatt előnyös lánckerekeket lehetett alkalmazni, de ebben az esetben is a motortól oldalt vezetett hossziú tengelyre volt szükség. Ezenkívül itt a lendítőkerékkel ellenkező oldalon fekvő hajtómű