113768. lajstromszámú szabadalom • Vonó- és ütközőberendezés vasúti járművekhez

MAGYAI! KIRÁLYI SZABADALMI BIRDSAG SZABADALMI LEIRAS 113768. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Vonó- és ütközőberendezés vasúti járművekhez. Scharfenbergkuppluug1

Aktiengesellschaft cég Berlin. A bejelentés napja 1935. évi március hó 1-je. A találmány vasúti járművekhez való vonó- és ütközőberendezés. Ezek tudvalevőleg arra valók, hogy a középlökhárítós kapcsolatokkal (Mittelpufferkupplung) 5 átvitt vonó- és ütközőerőket rugózva vigyék át a járműveikre, illetve rugózva vigyék át az egész vonaton. A vonó- és ütközőberendezósek a kocsialvázra vannak felerősítve. Vannak olyan kivitelek, ame-10 lyeknél a kocsialváz mindegyik végén egy vonó- és ütközőberen lezés van elrendezve, amelyek között az illető kocsivéghez tartozó középlökhárítós kapcsolattal összekötött vonórúd végződik. Ezeknek a be-15 rendezéseknek az a hátránya, hogy két kocsi egymásnak való szalasztásakor a két vonó- és ütközőberendezés rugózásai közül a szalasztás lökésének csillapítására csak az egyiknek rugózását használják ki, 20 és hogy a két vonó- és ütközőberendezés közötti húzó- és nyomóerők a kocsialvázon keresztül adódnak át és ez utóbbit ennek megfelelően különlegesen kell kiképezni. A vonó- és ütközőberendezések másik 25 fajtájánál merev, átmenő húzó- és nyomórúdról gondoskodnak, a kapcsolófejek ennek a rúdnak a végein ülnek és ez a merev vonó- és nyomórúd a koosialvázhoz képest vonórúdrug'óval van rugózva. En-30 nek az elrendezésnek az a hátránya, hogy a kocsira mindkét oldalról gyakorolt ütéseket a vonó- és nyomórúdnak minden rugózás nélkül kell felvennie. Egy harmadik ismeretes kiviteli alak-35 nál ezt az utóbb említett hátrányt úgy kerülik el, hogy a vonó- és nyomórudfit megosztják ós a vonó- és nyomórúd két felét egy közbeiktatott rugóval egymáshoz képest húzásra és nyomásra rugózzák. A kocsit rugólemezek viszik magukkal, 40 amelyek egyrészt a vonó- ós nyomórudak között elrendezett rugókra, másrészt a kocsialvázon alkalmazott ütközőkre támaszkodnak. Ennek az elrendezésnek az a fogyatékossága, hogy mindkét oldalról 45 fellépő nyomóerők esetében a rugólemezek az ütközőkről leemelőünek és a kocsi szabadon ide-oda mozoghat, tehát a jármű és a húzó- és ütközőrúd nem maradnak egymással tartósan rugalmas összekötte- 50 lésben. A találmány szerinti berendezésnél az ismeretes elrendezések fogyatékosságai nincsenek meg és egy különleges elrendezés révén még egy további előnyt is 55 érünk el, azt ugyanis, hogy a rugómű lökete húzásnál kisebb, mint nyomásnál. Ezzel a lengéseknek, azaz a szerelvény egyes kocsijai ide-oda való mozgásainak tetemes csillapítását érjük el, mert az indí- 60 fásnál a vonat nem hosszabbodik meg nagyon. A találmány szerinti berendezés lényegileg egy előnyösen a kocsi közepén a hossztartókon elrendezett egyetlen vonó- 65 és ütközőberendezésből áll, amelyen belül a mindkét kapcsolófejtöl jövő vonó- és iitközőrudak végei rugók, rugólemezek és súrlódóelemek közbeiktatás következtében egymáshoz es a járműhöz képest rugózva 70 vannak elrendezve, mimellett a rugók közé iktatott, a vonó- és tolórúd ütközőinek nekifekvő rugólemezekkel azt érjük el, hogy húzásnál a rugóműnek kis löket mellett csak egy részét, ellenben nyomás- 75 nál teljes löket mellett az egész rugóművet vesszük igénybe. A találmányunk példaképem foganato-