113712. lajstromszámú szabadalom • Közvetlen hajtáshoz való Föttinger-hajtóműszerű folyadékhajtómű, átkapcsoló szerkezettel
2. ábra a szabadonfutó részletrajza. A 3—6. ábrák oly négy kiviteli példáinak tengelyirányú metszetei, amelyeknél hidraulikus kapcsoló van az erőátvitelbe be-5 építve. A 7. ábra a találmány szerinti hajtómű további kiviteli példája. (1) a hiajtótengiely amely motortengely, vagy vele közvetve vagy közvetlenül kap-10 csolt tengely lehet. Az (1) tengelyen elrendezett dörzskapesoló a tengellyel szilárdan összekötött, hengeres (2) tokból és (3) és (4) dörzstárcsákból áll. A (2) tokban tengelyiráfciyban eltolható (5) tárcsa 15 van. Az ismertetett alkatrészek mind együttforognak az (1) hajtótengellyel és amikor az (5) tárcsa, a feltüntetett helyzetbem, egy (6) lamellát a (3) dörzstárcsahoz szorít, a (6) lamellával egyesített (7) 20 belső tengelyt együtt forgásra készteti; ez utóbbi a vele szilárdan összekötött (28) tengelyt is tovaviszi. Ha az (5) tárcsát a később ismertetendő szerkezet segélyével, tengelyirányban eltoljuk, amikor a (8) 25 lamella a (4) dörzstárcsához szorul, akkor a (6) lamella felszabadul, míg a (8) lamella megszorul és így az (1) hajtótengellyel kapcsolódik. A (8) lamella a hidraulikus (9) hajtómű üreges (10) főtenge-30 lyén foglal helyet, melyen a hidraulikus sebességváltóműnek hajtó rotora (szivattyríkereke) van megerősítve. A (11) rotor (12) tárcsából all. amelv (13) lapátsorozatot hord; e lapátok az áramló köze-35 get a (14) nyíl irányában szállítják. A hidraulikus sebességváltóműnek hiajtott (16) turbinarotora, mely az üreges (15) melléktengelyen foglal helyet, (17) turbinatárcsát hord; Ez utóbbinak (18) 40 lapátjai a hidraulikus sebességváltómű középső részében elrendezett (19) gyűrűvel vannak egyesítve. A (19) lapátgyűrűt tehát a (17) turbinatárcwa kordia. még pedig a (18) lapátok útján. A belső (19) 45 lapátgyűrű tehát a turbinatárcsával forgó test, amely egyúttal a (20) és (21) lapátokat is hordja. A hajtott turbinarotornak tehát három (18, 20) és (21) lapátkoszorúja van, amelyek a (17) turbina-50 tárcsáva] a (18) lapátok úf ján vannak egyesítve. A (22) és (23) vezetőlapátsorok a helytálló hajtóműtokkal szilárdan vannak egyesítve és így nem forognak. A hajtó (11) rotor (szivattyúkerék) szállí-55 totta folyadék tehát valamennyi fent felsorolt lapáton átáramlik, mimellett a hidraulikus sebességváltó-hajtómű főten• gelyéről energiát vezet át annak melléktengelyére. A (15) melléktengely egyrészt (25)-nél a hidraulikus sebességváltómű 60 nem forgó részében és másrészt a hajtott (28) tengellyel összekötött (27) fogaskerék belső ietlületén (26) csapágyakban forog. Ha a (15) melléktengely forog, forgómoz^clSclt a szabadfutású (30) zárószerkezet 65 a (29) perselyre viszi át, amelynek külső oldalán a (27) fogaskeréknek megfelelő (31) fogazás van. A feltüntetett kiviteli példában a (29) perselyt és a (27) fogaskereket a fogazott (32) karmantyú kap- 70 csolja össze egymással, amely úgy a (27) fogaskerék fogaiba, mint a (31) fogakba kapcsolódik. Ily módon a hajtótengelyről a hajtott (28) tengelyre az erőt a hidraulikus sebességváltómű viszi át a tengely 75 forgási sebességének egyidejű csökkentése közben. Ha az (5) dörzstárcsát a rajziban szemléltetett helyzetbe állítjuk, akkor az erő az (1) hajtótengelyről a hajtott (28) ten- 8 o gelyre a hidraulikus sebességváltómű közvetítése és a két tengely közötti sebességi viszony megváltoztatása nélkül vitetik át. A (7) tengely ugyanis az üreges (10) és (11) tengelyen vonul át és a (33) 85 ék- és horonykapcso-lat útján a hajtott (28) tengellyel úgy vam összekötve, hogy el nem foroghat, de tengelyirányban kiterjedhet. A (36) rugó a (7) tengelyt balfelé, ta (35) csapágyhoz szorítja. A (6) és 90 (8) lamellák ék- és horonykötés útján vannak tengelyeiken megerősítve, úgy hogy tengelyirányban eltolódhatnak. A (36) és (38) rugók a (6) és (8) lamellákat tengelyirányban eltolják úgy, hogy ak- 95 kor, amikor nincsenek az (5) tárcsa és a (3, 4) dörzstárcsák valamelyike közé befogva, a clörzstárcsáktól szabadok. Azzal, hogy az (5) lameliát tengelyirányú mozgás útján elállítjuk, az erő közvetlenül 100 a (7) tengely, viagy pedig közvetve a hidraulikus sebességváltómű útján adódihat át a hajtott (28) tengelyre. Ez utóbbi állandóan a (7) tengellyel van összekötve, mely meghajtja, ha a (6) 105 lamella a dörzskapcsolóval van összekötve, de a (25) melléktengelyről kapja hajtását, ha ennek sebessége nagyobb a (28) tengellyel összekötött (29) rész sebességénél. 110 A 2. ábra szabadfutású zárószerkezetet szemléltet; ennek (30) görgősorozata a (15) melléktengelyen elrendezett, fokozatos szakaszú (70) gyűrű és a (29) persely között foglal helyet. Ha a (15) tengely a 115 (71) nyíl irányában forog, a görgők a
