113601. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőcsap végigmenő önműködő nyomólégfékekhez

kamrában tiralkodó nyomásra nem csökkenik. Amint a csapot a hatodik állásba hoztuk, a (b) kamra a (2, 5) csatornákon és 5 (m) üregen át a küllégbe kiürül és a (vl) szelep késedelem nélkül nyílik, mert magának a kamrának kicsiny a térfogata. Azonkívül a fővezetékből áramló levegő a kalibrált (11) kipuffogó nyílás-10 hoz való érkezése előtt a megfelelő térfogatú (c) kamrába lép, abban hirtelen kiterjed és ezzel hirtelen nyomáscsökkenést idéz elő a fővezetékben, amely a fékezés megindításának gyorsítására az üzemben 15 leggya/koriabb fokozatos fékezések esetén is elegendő. A (c) expanzióskamra tehát gyorsítókamraként működik. A csapnak, ezt követőleg, a hatodik ál-20 lásba hozatalánál a leírt folyamatok megismétlődnek. Ha a csapot a semleges (ötödik) állásba hozzuk vissza, úgy a (p) síkszelep vezérelte összes összeköttetések meg vannak szakítva és a levegő a fővezetékből a küllégbe áramlik, mindaddig, amíg a vezetékben nem létesül a (b) kamrában és a (z) tartányban uralkodó nyomás. A fővezetékben a nyomás akkor sem 30 változik, ha a csap hosszabb ideig marad a semleges (ötödik) állásban, mert a nyomásnak az elkerülhetetlen veszteségekből származó csökkenésénél az (s) dugattyú lefelé mozog, a (v) szelep nyilik, 35 míg a vezeték nyomása az előzőleg fennállott értéket éri el, amely a (z) tartányban és a (b) kamrában van. Gyors fékezést a csapnak a hetedik állásba való hozatalával érünk el. 40 Ebben az állásban a (3) fővezetéket és a (b) kamrát ([z] tartány) egymással és ii küUevegővel a síkszelep és az (5) csatorna alatt elrendezett (m) üreg kapcsolja össze. 45 Kipuffogás közben a fővezeték nyomása lényegesen a (b) kamráé fölött van, mert előbbinek térfogata sokkal nagyobb, az (s) dugattyú tehát a működésnek ebben a fázisában felső helyzetébe nyomó-50 dik s a (vl) szelepet nyitva tartja, amelyen a levegő ugyancsak távozhat. Amint a fokozatos fékezésről mondottaknál láttuk, az esetben, ha a (b) kamrában nyomáscsökkenést létesítünk, ugyan-55 ez a nyomáscsökkenés a fővezetékben is fellép és így bizonyos fokú fékezést létesít. Közben a csapot az ötödik semleges állásba hoztuk. Ha a fékezés fokát csökkenteni akar- 60 juk, akkor ellenkező értelmű folyamatokat kell előidéznünk. A fokozatos fékoldást t&hiát úgy érjük el, hogy a csapot, néhány másodpercre, a második vagy a harmadik állásba hoz- 65 znk, azután gyorsan visszahozzuk az ötödik állásba. Mialatt a csap a második vagy a harmladik állásban van. az (a) kamrát (főtartályt) a tápszabályozószolep, az (f, 4, 70 17) csatornák révén, a (b) kamrával [(z) segédtartánnyal] köti össze úgy, hogy a (b) kamrában uralkodó nyomás bizonyos mértékkel megnövekszik. Feltéve, hogy az (s) dugattyú előzete- 75 sen egyensúlyban volt (amikor is mindkét (v) és (vl) szelep zárt), úgy a (b) kamrában uralkodó nyomás növekedése megzavarja az egyensúlyt és az (s) dugattyú lefelé csúszik, a (v) szelepet nyitja és ez- 80 ziel a, főtartályt a fővezetékkel összeköti, amíg ez utóbbi a (b) kamrában uralkodó nyomást el nem éri, mire az (s) dugattyú ismét egyensúlyi helyzetébe kerül. A csapnak ezt követőleg a második: 85 vagy harmadik állásba való hozatalánál ugyanaz a folyamat megismétlődik, míg a (b) kamrában és így a fővezetékben is, ia tápszabályozószelep meghatározta üzemi nyomást el nem érjük. 90 A fővezetékben a fokozatos fékezéshez és fékoldáshoz szükséges nyomásváltozásokat nem közvetlenül, hanem azon nyomásváltozások révén létesítjük, amelyeket a mozdonyvezető a (b) kamrában 95 (tartályban) előidéz. A gyorsfékezést úgy érjük el, hogy a csapot az első állásba hozzuk (2. ábra). Ekkor az (a) tartály (főtartály) és tt (3) fővezeték között a síkszelep (f) nyí- 100 lásia közvetlen összeköttetést létesít. Egyidejűleg az (a) kamra a síkszelepen alkalmazót (g) nyílás révén és a (8) csatornán keresztül a (b) kamrával is közlekedik, míg a (h) üreg, amely ugyancsak a 105 síkszeiiepben van, a (b) kamrához, ill. a fővezetékhez vivő (1) és (2) csatornákat köitd. össze egymással. Az első állásban, gyons fékezésnél, a fővezetéket bőven tápláljuk, mert az a fő- 110 tartánnyal közlekedik, ahol nagy a nyomás. Azonkívül az (a) és (b) kamrák között létesülő összeköttetés a (vl) kibocsátószieliepnek idő előtti nyitását gátolja. 115 Hia a vonatot gyorsan és teljesein lefékezni akarjuk, akkor a csapot valami-