113447. lajstromszámú szabadalom • Önműködő hidraulikus sebességkiegyenlítőmű gépjárművekhez

vábbi tengely között előremenetelkor merev, tehát súrlódásmentes kapcsolatot létesít. Az eddig ismert irány váltók fogaskerekei ezzel szemben úgy előre-, 5 mint pedig hátramenetelkor egymáson gördülnek, tehát súrlódnak és kopnak. A mellékelt rajzok a találmány szerinti siebességkiegyenlítőmű egyik foganatosítási alakját példaképen tüntetik 10 tel. Az 1. ábra tengelyirányú hosszmetszet. A 2. ábra haráiitmetszet a hengerek közös középsíkjában. A 3. ábra hátrafelé is hajtható járművek 15 irányváltéművének. tengelyirányú metszete, kisebb léptékben. A i. ábra az irányváltóműnek a tengelyre merőleges metszete a 3. ábra a—b vonala szerint. 20 A jármű (1) motortengelyének végére a hengeres (2) tokot erősítjük (1. ábra), melynek nyitott hátsó végét, csavaros (3) esaprudak révén, lényegileg a (4) fedéllel zárjuk le. A (2) tokban, az utóbbi-25 hoz (5) furatokon (2. ábra) áthaladó (3) emprudak útján rögzítve, foglal helyet a (6) hengertömb, ebben az esetben tíz darab (7) hengerrel. A (ti) tömb külső kúpos felülete szorosan illeszkedik a (2) 30 tok kúpos belső falához (1. ábra), miért is a hengerek külső vége és a tokfal között egyéb tömítésre nincs szükség. A hengerek közeit, és általában a tok belső terének szabad, részeit folyadék, pl. (8) 35 olaj tölti ki (2. ábra). A hengerekben a (0) gumitömítéses (10) dugattyúk járnak. Ezek belső (a tengely felé eső) oldalához csuklósan csatlakoznak a (11) liajtórudak. A hajtórudak egyikének kiképzése 40 a többiekétől némileg eltér. Ez a (12) íőhajtórúd. melynek belső végét (13) Hüvelyként alakítjuk ki (1. ábra). A tok belsejéből tömítetten halad hátrafelé a (14) középtengely, mely vagy köz-45 vetleniil a differenciálhoz, vagy pedig irányváltóműhöz vezet. A (16) forgattyúcsap a (14) tengely tárcsaszerűen kiszélesített (15) végével egy darabból áll (vagy ahoz rögzített). Ennek kúpos végére a (17) 50 ellentárcsát erősítjük a (18) csavaranyával. A (15, 17) tárcsák között a hajtórudak számára szabad utat engedő köz van. A (16) forgattyúcsapot a (12) főhajtórúd (13) hüvelyvége kölcsönös elfordulást 55 megengedő módon veszi körül. A (13) hüvelyt viszont e megoldásnál a (12) főhajtórúdhoz (19) csappal erősített két további (20) hüvely övezi, melyek (21) karimái a (11) hajtórudak belső végén levő (22) csapokat kilengethetően ágyazzák. Az ábrá- 60 zolt. megoldásnál mind a (22) csapok, mind a (10) dugattyúkhoz csatlakozó (23) csapok a hajtórudakkal egy darabból vannak. A (20) hüvelyeket a (24) görgők és (25) 65 ágyazógyűrűk útján forgathatóan ágyazzuk a (15) tárcsában. Gördülő ágyazás van még a (2) tok és a (17) ellentárcsja között (26 görgők révén), valamint a (4) tokfedél és a (14) középtengely között (27 görgők 70 révén). A (4) fedél és a (14) tengely között olyan (28) tömítés (pl. labirinttömítés) van, mely a fedél és a tengely kölcsönös elfordulását megengedi. A tokkal forgó tömítőelemeket a (29) anyával, a tengely- 75 lyel forgókat pedig a (30) anyával szorítjuk egymáshoz. A (7) hengerek falában (31) hasítélc van, melyen át a közterekből olaj áramolhatik a hengereknek a hasítéktól kifelé 80 terjedő részébe. A hengerek külső végén aránylag kicsiny (32) nyílást alkalmazunk, melyen át az olaj — amikor a dugattyúk kifelé haladnak — a (33) szelepülés (34) furatába juthat. A szelepüléssel a (35) 85 furatban elcsúszható, üreges, (36) szeleptest működik együtt, melynek kúpos végében (37) áttörések vannak az olaj áteresztésére. Minden hengerhez tartozik egy ilyen sugárirányú szelep. 90 Az ismertetett szerkezet működése már most a következő: Ha a motort a jármű lefékezett, nyugalmi állapotába indítjuk el, akkor az (1) főtengellyel együtt forgásba jön egyebek 95 közt a (2) tok és a (6) hengertömb. A 2. ábrán legfelül látható hengertől az óramutató járása irányában haladva, a dugattyúk a hengerekben befelé mozognak, minthogy a (14) középtengely és vele 100 együtt a (16) forgattyúcsap a fékezés miatt mozdulatlan. A (13, 20) hüvelyek (1. ábra) azonban a forgattyúcsapon szabadon elfordulnak a hajtórudak hozzájuk csatlakozó belső végével együtt. 105 A 2. ábra jobboldalán elhaladó hengerek kifelé eső részében a dugattyúk vákuumot létesítenek, mely a dugattyúk és hajtórudak útján a (13, 20) hüvelyeket (1. ábra) elforgatni igyekszik. A .2. ábrán leg- no alsó helyzetbe jutott hengerben a dugattyú oly messzire haladt a tengely felé, hogy a (31) hasíték felszabadult, mire a hengerek közti térből olaj nyomul e henger kifelé eső részébe. A dugattyú 115 ezután visszatér és — amint a 2. ábra baloldalán látható — a beszívott olajat