113339. lajstromszámú szabadalom • Motorszán
AGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 113339. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Motorszán. Werner Károly ny. áll. százados Kőszeg1 . A bejelentés napja 1935. évi január hó 29-ike. A mindjobban térthódító télisport, valamint a havazás által gyakran ismétlődő közlekedési akadályok előtérbe hozzák egy oly téli sporteszköz, illetve 5 közlekedési eszköz megépítését, mellyel a hófúvások okozta hótorlaszok leküzdhetők és mellyel a hófödte terepen egy ÚT sport — a motorszánsport — űzhető. Különös gyakorlati jelentőségű egy 10 ilyen szerkezet sík terepen, hol lejtek hiányában a szokásos téli sportok nehezen űzhetők és hol közlekedés szempontjából is az úthálózattól függetlenül maga a hófödte terep teljes egészében nyújt 15 közlekedésre lehetőséget. Behavazott helységek a hírszolgálatot és a postajáratokat zavartalanul fenntarthatják, katonai szempontból az egész hóborította terep értékes felderítési ada-20 tok megszerzéséhez nyújt lehetőséget. Az alábbiakban ismertetésre kerülő szerkezet a fenti célokat szolgálja. Szánszerüen kiképezett alvázba szerelt motor szolgáltatja a mozgáshoz szüksé-25 ges erőt. A motorszán hajtása a szán végében elhelyezett dobszerüen kiképzett hajtószerkezettel történik, mely szerkezet akár jeges talajon, akár lazia hórétegben a motorszán mozgási lehetősé-30 gét biztosítja. A motorszán oly képen van kiképezve, hogy megfelelő síkos terület hiányában gyorsan átállítható kerekeken való haladásra. Az 1. sz. ábra oldalnézetben tünteti fel 35 a motorszánt. A (T) szántalplakra van felépítve az (M) motor, melynek hajtótengelye (L) lánchajtás közbeiktatásával tartja forgásban a dobszerüen kiképezett (D) hajtószerkezetet. Eme lánchajtásos 40 áttétel a motorszánnak talpakon való haladásánál rugós kapcsolatban van a szántalpakkal, egyrészt, hogy különféle egyenetlenségek okozta lökések a hajtószerkezetről a hajtóteuigelyre át ne vitessenek, másrészt, hogy a dobszerű hajtó- 45 Szerkezet állandóan a hóréteghez nyomattassék. A szántalpak között a szán elején van elhelyezve a (K) kormánylap, mely (k) kar által fordítható el olyképen, hogy az 50 ezzel végzendő mozdulat egyezik a kívánt fordulat irányával. Mind a két szántalpon nyert elhelyezést (F) és (p) fék egy-egy (Ft) farolást gátló tüskével. 55 A 2. ábra a gépszán kerekekre való haladásra történt átállítását tünteti fel, mely aképpen történik, hogy a (D) hajtószerkezet az 1. ábrán feltüntetett helyzetéből az (L) lánchajtásos rész lefelé való 60 fordításával közvetlenül kerül a szántalpakkal kapcsolatba és így mély állásánál fogva kerék gyanánt szerepel. A kormánylapát helyére a 2. ábra szerint egy kerék kerül, melynek elfordítá- 65 sával történik az immár kerekeken futó szerkezet kormányzása. Laza hórétegen ia hordfelület növelésére a két szántalp között (H) lemez van, melynek elülnézetét a 3. ábra tünteti fel, 70 ez arra való, hogy a hajtószerkezetnek megfelelő szilárdságú hóréteget készítsen elő. A hajtószerkezet maga egy tengelyen elhelyezett két körlemezből áll, melyek 75 közé radiálisan kapaszkodólemezek vannak szerelve. A 4. ábra egy ilyen körlemezt tüntet fel oldalnézetben, melynél a (KI) kapaszkodólemezek (fogak) elhelyezése látható. A lemezek peremén 80
