113332. lajstromszámú szabadalom • Merülő olajozású fogaskerékhajtómű

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 113332. SZÁM. — V/e/l. OSZTÁLY. Merülő olajozású fogaskerékhajtómű. Magyar Browii Boveri Művek Villám ossági Részvénytársaság', Budapest, mint az „Aktiengesellschat't Brown, Boveri <& Cie." badeni cég' jogutódja. A bejelentés napja 1934. évi november hó 26-ika. Németországi elsőbbsége 1933. évi december hó 9-ike. Merülő olajozású fogaskerékhajtóműveknél, azaz oly hajtóműveknél melyeknek fogait a nagy kerék olajba való merítésével kenjük, figyelemmel kell 5 lenni arra, hogy e kerék ne merüljön túl mélyre az olajba, mivel ez igen nagy súrlódást és erős olajmelegedóst okozna; a kerék ebben az esetben ugyanis úgy működik, mint valami olajfék. Hogy 10 az olaj felszínének magasságától némiképen mégis függetlenek legyünk, számos esetben a hajtóműkerék alsó részét szorosan körülfogó olajkádat alkalmazunk. Az olaj felszíne e kádon kívül magasabb le-15 het, mint a kád belsejében. Az olaj rendszerint alul alkalmazott lyukakon át jut be a kádba. E lyukakat xigy méretezzük, hogy a kenéshez szükséges olajmennyiséget átbocsássák. A kád belsejében nem 2o emelkedhetik az olajfelszín oly magasra, mint a külső olajfelszín, mivel a bejutó olajat a kerék azonnal kiszórja. A magasabb külső olajfelszín nagyobb biztonságot és függetlenséget, valamint megbízha-25 tóbb kenést is biztosít. Ha a hajtómű áll, a kádban lévő, és a külső olajmennyiség felszínének magassága kiegyenlítődik. Ennek az az előnye, hogy indulásnál nagyobb kenőolajmennyi-30 ség áll rendelkezésre. Az olajat vagy a hajtómű szekrényének sugárzása révén, vagy pedig a szekrény alsó részében lévő hűtő-esőkígyóval hűtjük. 35 Az előbb ismertetett merülő olajozásnak az a. hátránya, hogy az olajkeringés nem kielégítő, mivel mindig éppen az a meleg olajmennyiség jut be az alulsó lyukakon át az olaj fel színről az olajkádba, és keni ott a fogakat, mely a falakról visszafolyik: 40 az olajat itt tehát azonnal ismét felhasználjuk a kenés céljára, még mielőtt az eléggé lehűlt volna. A találmány szerint ezt a hibát úgy kerüljük ki, hogy majdnem a hajtóműszek- 45 róny fenekéig nyúló keskeny szekrényen, vagy különálló csöveken át vezetjük az olajat a kádba. Ez a szekrény, ill. e csövek alul nyitottak, hogy az olaj bejuthasson. A kenőolaj bebocsátására való lyuka- 50 kat úgy, mint eddig, a kád alulsó részére alkalmazhatjuk, de csak a szekrényen, ill. csöveken át juthat hozzájuk az olaj. Ennek következtében csakis a hajtóműszekrény fenekén lévő, azaz a leghidegebb 55 olaj kerülhet a kádba és kenheti a fogakat. A rajz a találmány egy kiviteli példáját mutatja. Az 1. és 2. ábra a hajtómű két egymásra 60 merőleges függélyes metszete, a 3. ábra pedig egy részletnek nagyított léptékű függélyes metszete. A (2) nagy fogaskerék és a (3) kis fogaskerék az (1) hajtóműszekrónyben fo- g5 rog. A nagy kereket alulról a (4) olajkád fogja körül, melynek szekrényalakú keskeny (5) toldata van. Az olaj a (6) lyukakon át jut be a kádba. A hajtóműszekrényben a (7) hűtő-csőkígyó és (8) fedőlemez 70 foglal helyet. E lemez a hajtóműszekrény belsejének egy részét lefedi és az olajat arra. kényszeríti, hogy kívülről a (7) hűtő-