113311. lajstromszámú szabadalom • Gőz- vagy gázturbina
MAGYAR KIRÁLYI % SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRAS 113311. SZÁM. — V/d/2. OSZTÁLY. Gőz- vagy gázturbina. Martinka Mihály mérnök Duisburg- és Dr. In Pál mérnök Hannover. Müller H. A bejelentés napja 1935. évi március hó 2-ika. Németországi elsőbbsége 1934. évi március hó 31-ike. 15 Gőz- ési égési turbináknál, melyeknek magas hőmérsékletű hajtóközeggel kell dolgozniok, különösen kívánatos, hogy a nagy hőmérsékletet mechanikai munkává 5 való átalakítással a lehető leggyorsabban lehessen ledolgozni. Ezért az ilyen turbináknál a futókerekeket fúvókákon át szokták megcsapatni, amelyekben a hajtóközeig annyira kiterjed, hogy az elért 10 sebesség a kritikus sebességet meghaladja. Erre való tekintettel bővülő fúvókákat, ú. n. Laval-fúvókákat alkalmaztak. Javasoltak már oly megoldást is, mely szerint az ilyen, helytálló fúvókákból kitóduló, nagysebességű gázáramot egymásután oly kerekekre vezették, melyeik egymással ellenkező értelemben forogtak avégből, hogy a két kerék közötti, megfordító lapátokból álló, nyugvó 20 koszorúban bekövetkező veszteségeket elkerüljék. A turbina hatásfokára azonban elsősorban a hajtóközeget iiagysebességre hozó fúvókák és az ezen hajtóközeggel meg-25 csapatott első futófcerékkoszorú közötti relatív sebességnek van döntő befolyása. Mennél nagyobbra választhatjuk ezt a sebességet, annál nagyobb a turbina hatásfoka is. Azonban a szerkezeti anyag 30 szilárdsági tulajdonságai a, megcsapott kerék kerületi sebességének felső határt szabnak, mely különösen magas hőmérsékletű hajtóközegeknól jóval alatta van annak, mely a hajtóközegnek a fúvókák-35 ból való kiáramlási sebességére való tekintettel kívánatos. Mivel a megcsapott kerék kerületi sebességét szilárdsági okokból a kívánt mérték alatt kell tartani, ezért a találmány szerint a fúvókakoszorú és az utóbbin át 40 megcsapott futókerőkkoszorú közötti relatív sebesség fokozására a megcsapott keréknél célszerűen kisebb fordulatszámmal forgó fúvókasorozatot alkalmazunk, mely a forró hajtóközeg nyomását sebességgé 45 alakítja át és amelyet a még fel nem hevített és esetleg a forró hajtóközeggel azonos nyomású hajtóközeggel hűtünk. A még fel nem hevített hajtóközeggel való hűtés lehetővé teszi, hogy a körül- 50 forgó fúvókasorozat szerkezeti anyagát üzemképes állapotban tartsuk anélkül, hogy vízhűtést kellene alkalmazni, mely, körülforgó fúvákasorozat esetén, üzemtechnikai tekintetben igen aggályos volna. 55 Ezenkívül hőgazdasági szempontból kedvezőbb, ha a hűtéssel a haj tó közegből elkerülhetetlenül elvételezett hőt a következő, még fel nem hevített hajtóközegáramba, nem pedig hűtővízbe vezetjük. A rajz a. találmány szerinti turbina példaképpen! megoldási alakját szemlélteti. Az 1. ábrán a turbina délkörkeresztmetszetben, azonban maga a futókerék oldalnézetben látható. A 2. ábra a fúvókák közepén át, a kerület irányában vett metszet. A 3. ábra metszet a 2. ábrának A-A vonala szerint, a nyilak irányában nézve. A 70 4. ábra az egyik fúvóka nézete, még pedig akkor, ha abba a 2. ábra A-A vonala irányában belenézünk. Az, 1. ábrából látható, gyűrűalakú (2) teret kívül a helytálló (3) köpenygyűrű, 75 belül pedig a forgórészhez tartozó hengeralakú (4) fal határolja, míg a két homlokfalat az' ugyancsak körülforgó, teher-60 65
