113124. lajstromszámú szabadalom • Kormányszerkezet vasúti járművek elállítható tengelyeihez

— 2 — 3. ábra a tengely tok végein elrendezett gyűrűk homloknézete. A 4. ábra a tengelytok ós a kocsialváz, valamint a kormányszerkezet összeköttetésé-5 nek oldalnézete, illetve részben metszete. Az . ' 5. ábra az előzőkben felsorolt szerkezeti részek felülnézete. A vasúti koesi (a) tengelyét a következő 10 kocsi szomszédos (b) vége és a (c) tengelytokkal kapcsolt rudazat útján a tengelytok alsó részének (d) középcsapja körül elforgathatja. A (d) forgási csapot az (f) emelőkar köti össze az (e) kocsialvázzal. 15 Az (f) emelőkar a tengelytok nem kívánt hosszirányú elmozgását megakadályozza, de egyébként a tengely toknak teljes mozgási szabadsága van. A tengelytok végein (g) gyűrűk ülnek, amelyek felső részén 20 egy-egy (h) csap és alsó részén egy-egy (i) csap van. Az utóbbiakhoz minden irányban mozgathatóan egy-egy rúd csatlakozik, amelyek a (b) kocsivégen mereven rögzített (k) kormányszerkezettel állnak 25 összeköttetésben. Mindenik (g) gyűrű felső (h) csapjára a kocsialvázon forgathatóan és billenthetően elrendezett (1) emelőkar támaszkodik, amelynek nyúlványa rugószerkezettel áll kapcsolatban. Az ismerte-30 tett módon a tengelytok szabadon mozoghat és a kocsialvázzal rugalmas kapcsolata van. A támasztó emelőkarok és ezek végpontjait összekötő egyenesek együtt egyenközű négyszöget vagy trapézt alkothatnak. 35 Az első megoldást az 5. ábíán tüntettük fel. A szerkezet működése a következő: Ha az előző kocsi vége az utána jövő kocsi következő tengelyéhez képest szög 40 alatt áll, az egyik (g) gyűrű (i) csapja előre ós a másik gyűrű (i) csapja hátrafelé mozog, mikoris a (g) gyűrűk emelőkarok módjára a (h) forgási csapok körül elforognak. Ily módon az (a) tengely a (d) for-45 gási csap körül elfordul. A (d) forgási csap az (ff) rúddal való összeköttetése folytán a (c) tengelytok forgását megakadályozza. A (h) csapok és az (1) emelőkar helyzete nem változik. Az (a) tengely a két egyenlő 50 hosszú (1) emelőkar párhuzamos elrendezése folytán a keréknek oldalt a sínekbe való ütközésekor hosszirányban elmozoghat anélkül, hogy a kormányszerkezettel beállított szöghelyzet változást szenvedne, 55 minthogy a tengely csak önmagával párhuzamosan mozdul el. Ütközés után rugószerkezet, amely például az 5. ábra szerint az (1) emeltyűvel áll kapcsolatban, a tengelyt az oldalirányú ütközés előtt elfoglalt helyzetébe visszahozza. Az (i) csapok- 60 nak a (h) támasztó és forgási csapokhoz, valamint a tengely középvonalához képest való előnyös helyzete folytán a tengelyszerkezet szögvezérlésének nagysága a jármű szöghelyzetének meghatározott 65 függvénye lehet. Az előzőkben említettük, hogy a támasztó emelőkarok és ezek végpontjait összekötő egyenesek nemcsak egyenközű négyszöget, hanem trapézt is alkothatnak, 70 Az utóbbi esetben például a (h) csapokat, amelyekre az (1) támasztó emelők egyik végükei támaszkodnak, addig toljuk kifelé, amíg azok az (i) csapokon átfektetett függőleges metszési síkokba nem kerülnek. 75 Ekkor az (1) támasztó emelők a trapéz ferde oldalai és azok végpontjait összekötő egyenesek a párhuzamos oldalak. Ennek az önmagában megengedhető megoldásnak az a hátránya, hogy a tengelynek a kormányszerkezettel beállított szöghelyzete a tengely hosszirányában való eltolódásakor megváltozik, ami gyakran nem kívánatos. Az (1) támasztó emelők párhuzamos ágyazása a különböző lehetséges megoldások között különösen előnyös, mert a tengelyre ható oldalirányú lökéseknek nincs káros hatása, amint az előzőkben már ismertettük. Szabadalmi igények: 90 1. Kormányszerkezet vasúti járművek elállítható tengelyeihez, amely két szomszédos kocsinak egymáshoz való szöghelyzete szerint vezérelhető, azzal jellemezve, hogy a kerekek rögzített vagy 95 elállítható tengelyén, illetve megosztott tengely esetén a tengely végek felvételére való tengelytok közepén forgási csap van, amely a tengelynek vagy a tengely toknak a jármű hosszirányában JQQ való nem szándékolt elmozgását megakadályozó rúd útján a kocsialvázzal áll összeköttetésben, míg a tengely vagy a tengely tok végein gyűrűk ülnek és ezek felső, valamint alsó részén csapok 105 vannak, amelyek közül a felső csapok a kocsiszekrény támaszpontjai és a gyűrűk forgási csapjai, viszont az alsó csapok a következő kocsi szomszédos végével mereven összekötött kétkarú no emelőkhöz csuklósan csatlakoznak. 2. Az 1. igénypont szerinti kormányszerkezet kiviteli alakja, amelyet az jellemez, hogy a gyűrűk felső részén levő két csap egy-egy a kocsialvázon forgat- 115 hatóan és billenthetően rögzített emelő-