113088. lajstromszámú szabadalom • Kerék síneken futó járóművekhez

— 306 — mesén csökkenti, annál is inkább, mert még az elkopott betétdarabok maradékai is újból hasznosíthatók átömlesztéssel. A mellékelt rajz a találmány kiviteli 5 példáját tünteti fel, és pedig az 1. ábra metszet a 2. ábra I—I vonala mentén, a kerék és a sín egy-egy részén át, a 2. ábra a kerék kerületének egy része, 10 kifejtve a rajz síkjában, a 3. ábra pedig metszet a 2. ábra III—III vonala mentén, a keréktest egy részén, a tömörgumiból készült betétdarabokon és az utóbbiak sugáriányú beállítására való 15 szerkezeten át. A fém (1) keréktesttel egy darabból van a (2) nyomkarima. Ez a mai normális szelvényű keréktest tehát kisiklás ellen ugyanolyan nagy biztonságot nyújt, mint 20 a ma szokásos megoldások. Az (1) keréktestből számos (3) üreget marunk ki, amelyek a 2. ábrán látható módon a kerék szélességirányában a keréktengelyhez, tehát a sín irányához képest is ferdén ha-25 ladnak. Ezek a (3) üregek a kerék kerülete felé szűkülnek, nevezetesen sugárirányban legkülsőbb (4) határoló felületrészeik kúposak. A kerék kerületén a (3) üregeket az (1) fémtest (5) bordái választ-30 ják el egymástól. A (3) üregekbe a (7) sín fejének egész szélességére kiterjedő, tömörgumiból készült, rugalmas (6) testeket illesztünk be. Ezek a hosszúkás alakú (6) betétdarabok alkotják rendes körülmények 85 között a kerék futófelületét, amennyiben a fémes (1) keréktest kerületéből kissé kiállnak, aminek következtéiben egyedül ezek jutnak a (7) sínnel teherviselő elemekként érintkezésbe. A nyomkarimának 40 csak biztonsági szerepe van. A (6) tömörgumidarabok a kerék kerületén váltakoznak az (5) fémbordákkal; a (3) üregek kúpos (4) felületrészei a kerék forgásakor a röpítőerő hatásának kitett (6) betétdarabo-45 kat mind a négy oldalukon beszorítják és igv meglazulásukat megakadályozzák. A (3) üregek ferde iránya és a (6) gumidarabok összenyomhatósága folytán mindenkor több ilyen (6) darab jut egyidejűen a 50 (7) sínekkel érintkezésbe, úgy hogy az adhéziós felület mindig nagy terjedelmű. A 2. és 3. ábrán (a) jelöli azt a sínhosszúságot, amelyen a (6) gumidarabok a (7) sínnel érintkeznek. A sinek illesztési hé-55 zagai tehát simán áthidalódnak. Az ilyen kerék továbbá sokkal jobban (5000 kg-ig) terhelhető, mint a légabroricsos kerék, mert a teherviselő elemek befogott tömörgumidarabok. Minthogy az aeéisíneken gördülő (6) be- 60 tétdarabok természetesen kopásnak vannak alávetve, gondoskodnunk kell róla, hogy a (6) betétdarabok a (3) üregekben kifelé utána állíthatók legyenek. E végből minden egyes hosszúkás (6) tömör- 65 gumidarabra két-két (10, 15) orsóra támaszkodó (8) egy-egy kölyű hat. A kivül csavarmenetes (10) orsó kézzel forgatható és a (16) testben tengelyirányban el nem tolhatóan, de forgathatóan ágyazott (11) 70 hüvely belső csavarmenetével működik együtt. Mindegyik (11) hüvely alsó végén (12) fogkoszorú van, amely a gyűrűszerű (16) testben ugyancsak forgathatóan, de tengelyirányban el nem tolhatóan ágya- 75 zott (14) hüvely (13) fogkoszorújával kapcsolódik. A (14) hüvelyeknek is belső csavarmenete van, amelyek a megfelelő hüvelyhez tartozó (15) orsó külső csavarmenetével működnek együtt. 80 Ha a (11) hüvelyek egyikét pl. kereplő segítségével forgatjuk, akkor a vele kapcsolt (14) hüvely is forog, úgy hogy az eme két (11, 14) hüvelyhez tartozó (8) kölyű tengelyirányban eltolódik és a rátámasz- 85 kodó (6) tömör gumidarabot sugárirányban kijebb tolja. A (16) testet és a benne ágyazott (11, 14) hüvelyeket, valamint a (8) kölyűket az (1) keréktest és az ehhez levehetően erősített (18) fedődarabok (hat 90 vagy nyolc körcikkrész) határolta hosszúkás alakú (17) térben helyezzük el. Ha a rugalmas (6) betétdarabok egyikét vagy többjét sugárirányban utána kell állítani, — a megfelelő (11) hüvelyek, a (18) fedő- 95 darabok leszerelése után, állításra azonnal hozzáférhetők. Az így szabaddá tett (17) térből szükség esetén a (16) test is kivehető, a benne ágyazott részekkel és az időnként mindenesetre kicserélendő (6) 100 tömörgumidarabokkal együtt. Ha az utóbbiak kijjebb már nem állíthatók, kicserélésükig a kerék teljes sebességgel tovább futhat a lekopott gumidarabokon és a közöttük lévő acélbordákon is. Kipukkanás- 105 ról, mint légpárnás abroncsoknál, természetesen nem lehet szó. A rugalmas (6) betétdarabok alakja, valamint az azoknak sugárirányú állítására való eszközök a megrajzolt kiviteli 110 alakoktól eltérők is lehetnek, anélkül, hogy a találmány lényege változnék. A (6) betétdarabok tömörgumi helyett más rugalmas anyagból, pl. mesterséges gumiból, továbbá töltőanyagokkal kevert gumi- 115 ból, esetleg különféle bélésekkel vagy betétekkel is készülhetnek.