113063. lajstromszámú szabadalom • Egyrészű tárcsakerék sínjárművekhez

Megjelent 1935. évi október hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMILEIRAS 113063. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Egyrészű táresakerék sín jármű vekhez. Bochumer Yerein fftr Gusstahlfabrikation Aktiengesellschaft cég' Bochum. A bejelentés napja 1935. évi január hó 19-ike. A találmány küllőirányú metszetben, domború tárcsarésszel ellátott egyrészű tárcsakeréik sínjárműveikhez. Ezideig az ilyen tárcsakerekek üzemköz'beni alakvál-5 tozásairól a nézetek nem voltak helyesek, úgy hogy az ilyen kerekeket igen kedvezőtlen kivitelben, még pedig a tárcsának aránylag nagy falvastagsága mellett, amely az abroncstól az agy felé növeke-10 dett, állították elő. E kivitelek az eddigi vasútüzemnél ugyan még megfeleltek, azonban a gyors forgalomra való áttérésnél és a rugózatlan tömegek csökkentésére irányuló törekvésnél legyőzhetetlen 15 'nehézségek adódtak, mert a sebességek megnövekedésével a kerékabroncsot ütésszerűen érő erők rendkívüli mérvben megnövekedtek. A találmány annak a felismerésén ala-20 pul, hogy a küllősmetszetben hullámosított tárcsájú tárcsakerekek a kerékabroncsban támadó és a kerékpártengellyel párhuzamosan, működő erők következtében a tárcsadomborulat tetejének a körzetében 25 a legnagyobb alakváltozást szenvedik. Ha teihát e találmány szerint a tárcsa falvastagságát e körzetben a legnagyobbra választjuk és az e körzetből mindkét oldal felé, vagyis az agy és az abroncs irá-30 nyában csökken, úgy az anyag legkedvezőbb kihasználását biztosítjuk. Az ilyen kerékalaknak egyrészt küllőirányban nagyfokú a rugalmassága, ami a talp és az abroncs közötti biztos zsugorodásos kapcsolatra, valamint a tengely és az agy 35 közötti épp oly biztos szorítókapcsolatra való tekintettel a legnagyobb jelentőségű, másrészt pedig a kerékkerületen tengelyirányban ható erőkkel szemben tetemes az állószilárdsága. E tulajdonságok le'he- 40 tővé teszik a tárcsa falvastagságának magában véve csekélyre való választását és ezzel a súlyban való megtakarítást. A rajz a találmány példaképem foganatosítási alakját mutatja. 45 Az (1) talp és a (2) agy közötti tárcsaszerű (3) résznek, amely küllősmetszetben hullámalakban kihajlított, a domborulat tetejének a körzetében a legnagyobb a vastagsága, amely innen a két oldal felé, 50 tehát a talp és az agy irányában fokozatosan csökken. A tárcsa rugózását még különböző más rendszabályokkal is elősegíthetjük: először azzal, hogy az agynak és a talpnak 55 lehetőleg csekély falvastagságot adunk, továbbá azzal, hogy megfelelő nyúláshatárú anyagot választunk. A tárcsa állószilárdságát viszont azzal fokozhatjuk, hogy a tárcsának a toldatát az agynál és 60 esetleg a talpnál koncentrikus metszetben hullámos alakban kihajlítjuk, amint azt a rajzon a tárcsának az agynál levő toldatánál feltüntettük.