112963. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet gépjárművek fogaskeréksebességváltóinak önműködő kapcsolására

— 2 — kához támaszkodik és a (32) üres járás villájába nyúlik. Az (1) fogantyú "V" indító állásában a (3) tárcsa és a (35, 36, 34) rudak segítségével a kulissza egy fokkal 5 elállítódik és ugyanekkor az (5) kilincs megoldódik úgy, hogy a segédkapcsoló megindul és a (23) tolórúd a (25) liirnbával balra eltolódik. Ezen eltolódás feleútján a himba a kulisszának az első sebes-10 ségnek megfelelő lépcsőjére jut. Ekkor a kulissza hosszának közepén a (25) himba a (32) üres járat villájából kimozdul és az első sebesség (30) villájába nyúl. A (24) tolórúd eltolásának második felében ezen 15 sebességjárat bekapcsolódik, mint azt a 7. ábra (Fig. 7.) mutatja, A hátramenet hasonló módon kapcsoltatik az (1) fogantyú segítségével. A (29) kulisszának a (16) regulátor által eszközölt további kilengés é-20 nél a (24) tolórúd és a (25) himba hasonló módon jobbra tolódik, miáltal a második sebességjárat kapcsolódik, amint azt a (3. és 6.) ábrák (Fig. 3. és 6.) mutatják. A kapcsolóvillák a (27 és 28) rudakon nyernek 25 vezetést és a (30' és 31') toldatokkal nyúlnak a sebességváltók szabványos kapcsolóvilláiba, mint az a 2. ábrán látható. (Fig. 2.) Miután egy sebességjárat bekapcsolása 30 megtörtént, vagyis amikor a (18) kúpkerék egy félfordulatot végzett, a (18) kúpkeréknek a (19) tengelyével együtt meg kell állnia. Ez a (10, 12) segédkapcsoló kikapcsolása által a következő módon tör-35 ténik: Egészen addig, amíg a (18) kúpkerék félfordulatát majdnem befejezte, az állítószerkezet (7) emeltyűje az első ábrán feltüntetett szaggatott vonallal jelzett hely-Í0 zetben áll, amelynél a segédkapcsoló be van kapcsolva. A (18) kúpkerék (19) tengelyére egy (20) kerék van ékelve. (Fig. 1,, 10., 11. és 12), amelynek kerületén egymással átlósan szemben két cca 45° terje-15 delmű fogazás van. Mindkét fogazás elejénél egy, a kerék síkjából kiálló csap egy részben fogazott (43) kerékkel (Fig. 10.) kapcsolódik, amely kerék a (44) tengelyre van ékelve és a (45) karral, valamint a i0 (46) bütyökkel egy darabot képez. Mielőtt a. (20) kerék félfordulata befejeződik, a (42) csapok egyike a (20) kerék síkja föló nyúló (45) karral ütközik és azt addig forgatja, míg a (20) és (43) kerekek fogai össze,5 kapcsolódnak, miáltal a (43) kerék elfordul és a rajta levő (46) bütyök a (7) emeltyűt eredeti, zárt állásába visszatolja, (Fig. 11. és 12.) A (43) kerék elfordulását a (47) rugó tovább segíti, míg végre a (7) emeltyűt az (5) kilincs (5') orra megfogja 60 és a (10, 12) segédkapcsoló kioldódik és oldott állásában biztosíttatik. Ezáltal a (19) tengely a (18) ós (20) kerekekkel egy félfordulat után megáll. Mint tudjuk, minden sebességjárat be- 65 kapcsolása előtt a motor tengelykapcsolóját meg kell oldani, ami eddig a (37) kapcsolópedál (Fig. 9.) lenyomása által történt. A találmány tárgyát képező szerkezetnél a tengelykapcsolás oldása önműkö- 70 dően történik, még pedig a (21) fogaskerék által (Fig. 1. és 9.), amely ugyancsak a (19) tengelyre van ékelve és egy félakkora átmérőjű, kisebb (38) fogaskereket hajt. Ezen (38) fogaskerék a (21) kerék egy ne- 75 gyedfordulata alatt a (39) csapra erősített és a (37) kapcsolópedál alsó karjához kötött (40) vonórúddal a motor tengelykapcsolót kioldja, úgy, hogy a sebességváltóban a sebességváltás akadálytalanul 80 megtörténhet. A (21) fogaskerék második negyedfordulata alatt, amely a (38) fogaskeréknek ismét egy félfordulatát jelenti, a (38) fogaskerék a (40) vonórudat visszatolja. Ezen vonórúd szabad végén (40'). ki- 85 vágás van, amelyben a (37) pedál (37') csapja a (40) vonórúd visszahaladásánál szabadon mozoghat, úgy, hogy a (37) motortengely kapcsolópedál visszamozgása a (40) olajfékhenger által megfelelően fé- 90 kezhető, miáltal a motor lassú bekapcsolása biztosíttatik. Mivel a (25) himba eltolása a (18) kúpkerék (19) tengelyének fél elfordulása alatt történik, és mivel továbbá ezen eltolódás feleútján az egyik 95 sebesség járat kiváltása, míg az eltolódás második felében a másik sebesség beváltása eszközöltetik, nyilvánvaló, bogy a motorkapcsoló ki- ós bekapcsolása a (20) fogaskerék által akkor történik, amikor a 100 (25) himba a sebességjáratokat ki- és bekapcsolja. A motortengely által hajtott (16) regulátor a kapcsolás alatt mindig forgásban marad és a leírt módon gondoskodik a 105 második és harmadik sebesség bekapcsolásáról, mihelyt a (48) gázpedál (Fig. 1.) eredetileg választott állása mellett az útviszonyok szerint a motor fordulatszáma megváltozik. Ekkor a regulátor (49) hü- no velye az (50) lengőemeltyű alsó karját balra húzza, míg a másik karja az (51. éa 52) rudakat jobbra tolja, miáltal a (4) vezértárosa egy bütyökkel elfordíttatik. Ugyanakkor az (5) kilincsnek mindig fel llá kell szabadítania a (7) emeltyűt úgy, hogy