112782. lajstromszámú szabadalom • Kerékpár

Meg-jelent lí)35. évi szeptember lió 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRAS 112782. SZÁM. — XX/C. OSZTÁLY. Kerékpár. Anker-Werke A. G. cégr Bielefeld. A bejelentés napja 1934. évi október hó 18-ika. Németországi elsőbbsége 1933. évi október hó 18-ika. A találmány kerékpár és célja lehetőleg rugalmas járásnak és egyidejűleg lehetőleg jó kormányozhatóságnak az elérése. A 2—3 atm. nyomású, ú. n. nagynyo-5 mású kerékabroncsok helyett már évek sora óta ballonabroncsokat használnak, amelyeknek csupán kb. % atm. a túlnyomásuk ós amelyek nagyon lágy, rugalmas járást tesznek azzal lehetővé, hogy a 10 talaj egyenetlenségei csak az abroncs járulékos kallózómunkáját idézik elő, azonban nem tevődnek át az egész kerékpárra. E ballonabroncsok, széles felfekvési felületük folytán, a hajtókerékként működő 15 hátsó keréknél teljesen kielégítőek ugyan, azonban az a hátrányuk van, hogy a mellső kerék kormányozhatóságát nagyon hátrányosan befolyásolják, mert a széles felfekvési felület és a nagy kallozómunka 20 azzal a következménnyel jár, hogy a mellső kerék a menetirány változtatását csak tökéletlenül követi, arra csak tökéletlenül reagál és a kormányzáshoz nagy erőkifejtést igényel. 25 A találmány tehát azt a különleges feladatot tűzi maga elé, hogy ismét elérhehetővé tegye a mellső keréknek régi, kedvező kormányozhatóságát, amint az a nagynyomású abroncsoknál ismeretes, 30 anélkül, hogy ezzel együtt járna a rázkódtatásokkal szemben való fokozott érzékenység és másrészt, hogy a ballonabroncsnak a hátsó keréknél bevált jó tulajdonságait meg lehessen tartani. 85 E feladatot a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy a mellső kerékvillát újszerű módon rugózóan képezzük ki és a mellső kerék számára nagynyomású abroncsot használunk, míg a hátsó kerék 10 számára a szokásos módon továbbra is ballon- vagy félballonabroncsot alkalma- . zunk. A villa rugózását, ill. a villa kihajlításának a rugóhatását úgy, választjuk meg, hogy az a mellső kerék nagynyomású abroncsának rugalmassága és a 45 hátsó kerék kisnyomású abroncsának rugalmassága közötti különbségnek feleljen meg. A hátsó keréken erősen megterhelt kerékpároknál már ismeretes a hátsó 50 kerék számára a mellső keréknél nehezebb (nagyobb kereszmetszetű) abroncsnak a használata. Ily esetben azonban oly abroncsokról van szó, amelyeknél a mellső és hátsó keréknél a belső nyomás ugyanaz, 55 míg a találmánynak az az alapgondolata, hogy a mellső és hátsó keréknél különböző belső nyomást alkalmazunk avégből, hogy a kerék kormányozhatóságának hátrányos befolyásolása nélkül a kisnyomású 60 (ballon-) abroncs előnyeit kihasználjuk. Utalunk arra, hogy kerékpárok és motorkerékpárok mellső kereke rugózázásának elérésére már a legkülönfélébb eszközöket alkalmazták, mimellett azon- 65 ban mindig oly szerkezetekről van szó, amelyek a szokásos mellső kerékvilla helyébe lépnek vagy pedig oly szerkezetekről, amelyeket a közönséges villa mellé járulékosan kell elrendezni. Így különösen 70 ismeretes a mellső kerékvillának ívalakban kiképezett .lemezrugókkal való pótlása és egy második, járulékos, támasztásra és vezetésre való villának elrendezése is. E szerkezetek azonban nem váltak 75 be a gyakorlatban, amely nembonyolult, nemérzékeny és a gyors elfárasztást kerülő rugószerkezeteket kíván meg. Az új kerékpár a mellékelt rajz 1. ábráján látható. 80