112563. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet csapágyaknak, különösen vasúti járművek közép- és tengelycsapágyainak kenésére

Megjelent 1935. évi augusztus hó 230-én. MAGYAK KIRÁLYI WEU* SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 112563. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Szerkezet csapágyaknak, különösen vasúti járművek közép- és tengely csapágyainak kenésére. Hauser & Co. G. m. b. H. cég" Augsburg. A bejelentés napja 1932. évi szeptember hó 17-ike. Csapágyaknak, különösen vasúti járművek közép- ás tengelycsapágyainak kenésére való merülő testek kiszögellésvagy lapátszerű testekből, ú. n. hajító, csücskökből állnak, melyeket rendszerint a tengely csapperemre erősített tárcsán alkalmaznak; a meriilő testek állhatnak még edényszerű testekből, ú. n. kanalakból. ) A lapátszerű testek, illetve hajítócsücskök hatása azon alapszik, hogy azok az olajtárba merülésükkor rájuk tapadt olajat cseppek vagy szálak alakjában a tengelycsapágy belső falához, főleg pe> dig annak felső oldalához hajítják, ahonnan az olaj lecsöpög, összegyűlik és alkalmas csatornákban a tengelycsaphoz folyik. Az ilyen szerkezeteik a tengelycsapnak j csak mintegy 150 fordulatszámánál kezdenek elégséges mértékben olajat szállítani. A kanalas szerkezeteknél a be,merülő kanalak olajat mernek ki és azt forgásuk közben, részben a tengelycsapágy fölött oldalt elrendezett vályúkba öntik, részben pedig a felső falhoz hajítják, melyeken az olaj szintén összegyűlik és csatonákban a csapágycsészékhez vezet^ hető. Az efféle kanalak a tengelycsap kis fordulatszámánál jobban működnek, mint a hajítócsücskök, nagyobb fordulatszámnál azonban a kanalak ütést fejtenek ki - a tár olajára, mely ekként a kenőképességet csökkentő emulgálást szenved, liz á hátrány egyébként a forgó lapátokhoz hasonlóan meghajlított hajítócsücsköknél is fellép. Megkísérelték aztán az olajszállítást 40 tárcsaalakú merülő testekkel tökéletesbiteni, melyek állandóan az olajba merülnek ós adhéziójukkal több olajat tudnak szállítani, mint a csücskök vagy kanalak. 45 Ezek a próbálkozások odavezettek, hogy az ilyen sík tárcsák külső szélét az egyik oldal felé lenézselték, hogy az olaj szórását ezen a külső szélen megkönnyítsék. A tárosaalakú testekről leszórt ola- 60 jat azonban eddig elsősorban a tengelycsapágy belső falának felső oldalán fogták fel és a csapágycsésze felső kenésére használták. Egyes esetekben a felső falról oldalt lefolyó olajat szintén összo- 55 gyűjtöttek és alsókenés végett a tengelycsaphoz vezették. Itt kapcsolódnak be már most azok a felismerések, melyek a találmány szerinti tengelycsapágykenés alapját képe- 60 zik és számos kísérlet eredményei. A találmány szerint a tengelycsap belső peremén kúppalástalakú űrtárcsa van, mely mint merülő test az olajtárból a mindenkori forgásirányban olaj taréjt 65 emel fel, — amelyet a merülő test megfelelő fordulatszámnál, mint olajgyűrűt keringésibe hoz, — ezenkívül az olajtaréj útjában körülbelül a tengelyközép magasságában ellenállás van, mely olajat 70 von el, azt összegyűjti és a tengelycsaphoz folyatja, ahol is az olaj gyűrű kerülete mentén alkalmazott esetleges további ellenállások az olajgyűrűből további olajat vonnak el és azt felső kenés 75 végett a csapágycsészéhez vezetik. Az olajtaréjból először elvont olajat a belső tengelyperemtől a külső felé haladó