112465. lajstromszámú szabadalom • Áramszedő villamos járművekhez
Megjelent 1935. évi julins hó 15-én. MAGYAE KIBALYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 112465. SZÁM. — V/g/'2. OSZTÁLY. Áramszedő villamos járművekhez. Posch Károly fővárosi alkalmazott Budapest. A bejelentés napja 1933. évi augusztus hó 4-ika. A villamos vasúti mozdonyok három főrészre tagolhat ók. Úgymint-: a motor, a klapcsolóbierendezés és az áramszedő készülék. Ugyanakkor, amikor a motor és a 5 kapcsolómű tökéletesítésére mindent elkövetitek. igen kevés figyelmet fordítot-i tak az áramszedőberendezés célszerűvé és gazdaságossá tételére. Ezen a téren csupán az történt, hogy az ósdi csigakerék-10 kel ellátott, ennélfogva a munkavezetéket állandóan elhagyó régitipusú áramszedőt, imfeirev áramszedővel, úgynevezett „llirá-) vall" cserélték fel. A fejlődés ezen a fokon stagnált a leg-15 utóbhi időkig, mikor is az egy darabból álló áramszedőt úgy módosították, hogy' iáíllandó kopásnak fcitett felső része, elhasználódás után cserélhető. De ennek a (megoldásnak megvan továbbra ás az a 20 hátránya, hogy az áramszedő még mindig igen jelentős mértékben koptatja a munkavezetékiet s a munkavezeték viszont az áramszedő cserélhető betétanyagát. A Ganz és társa cég az olaszországi Valtel-25 lina vasúton már az 1900-as években kísérletezett úgynevezett forgódobos áramszedővel, de az eredmény az volt, hogy a golyónélküli csapágyakban fejlődő hő következtében a forgódob tengelye esak-30 hamar berágódott. Ezen a hibán is segíthetünk a találmányszerinti szerkezettel, melyet a mellékelt ábrák tüntetnek fel. Az (1) alváztokokban le és felemelkedő (2) vasrudiaklat a (3) acélrúd köti össze. 85 Ez az, acélrúd egyúttal tengelye a rajta kétoldalt alkalmazót i, fedélnéHküli (4) szekrényekben elhelyezett (5) szélkerekeiknek, mely szélkerekek (III. ábra) nyolc-nyolc páronként összeillesztett 12 40 cm átmérőjű (6) szélkanalakkal vannak ellátva. Ezzel az elrendezéssel elérjük, hogy a légellentállás mindig a szekrényből felbukkanó szélkanalakra fejt ki erőhatást, miből következik, hogy a villamosmozdony akár előre, vagy hátra halad, 45 az ámmszedőoirsó mindig a szükséges irányú és számú fordulatot végzi. A belüli üres, egy méter hosszúságú 14 cm átmérőjű (7) áramszedő orsó két végén, egyegy (8) vájat van. Ebben a két vája/tban 50 helyezzük el a szélkerekek (9) hajtósizíjja.it, melyek a (7) orsót mozgásba hozzák, A szélkerekek fix (3) tengelyen vannak elhelyezve és a, súrlódás csökkentésére golyókon fordulnak. Minthogy az orsó mieg- 55 felelő számú forgását a szélkerekek bizítosíitjákí, az orsónak a munkavezetékhez valló súrlódása megszűnik. Az áramszedőorsó (7) kemény vörösrézötvözetből készül tükörsima felülettel. A (10) golyós- 60 csapágyakat (I. mellékábra) az orsó belsejébe építjük, ennek megkönnyítésére az orsóvégek az áramszedőtestről lecsavarhatok. A golyós csapágyak beépítése révén zavartalan munkamenetet érünk el. 65 Ugyanis munkavezeték elágazásoknál, az elágazó munkavezeték, az áiraxnszedőorsó egésa felületén végig fut és kívulszerelt cisapágyházakba beleütköznék, ami a munkavezeték szakadását vonná maga, 70 ultán. Az áramszedőorsóról az áramot a tökéletes érintkezés biztosítására, a (11) fémlemezlekre szerelt kis rugóval összehúzott tengelyeken forduló (II. mellékábra) golyócskákkal továbbítjuk a moto- 75 r okhoz. A golyóGscsaipágyiakon gördülő árlamszedőorsón kivül a találmány abban is eltér az eddig használatos áramszedő szerkezetektől, hogy az alváz minden rugó- 80
