112449. lajstromszámú szabadalom • Emelőszerkezet gépjárművekhez
Megjelent 1935. évi julins hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 1 12449. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Emelőszerkezet gépjárművekhez. Gerle György oki. építészmérnök Budapest. A bejelentés napja 1934. évi november hó 7-ike. Az útközben előforduló kerék vagy abroncssérülések általában hosszadalmas és kényelmetlen szerelési munkát okoznak, általában azért, mert a kerék cseréléséhez 5 a tengelyvég felemelése a jelenleg használatos emelőszerkezetek segítségével meglehetősen nehézkes. Az alább ismertetett szerkezet segítségével a tengelyvég felemelése ós a szerelő léshez szükséges biztos alátámasztása kéthárom egyiszerű mozdulattal készen van. A mellékelt sematikus rajz 1—2. ábráján látható (A) konzolt a kocsi alján rögzített (E) fülekbe dugjuk, a szerkezet (B) karját 15 (D) csukló körül a földig lenyomjuk és ezáltal a szerkezet (C) karja (A) konzolt és vele együtt a megfelelő tengelyvéget a szükséges magasságba emeli. (B) karnak a földig való lehajtásakor (C) karnak a 20 földre támaszkodó csúcspontja kissé túl. megy holtpontján, azaz (I)) csukló középpontjából húzott függőlegesen és így szerelés közben nem vágódhat vissza. Az (A) konzolnak a kocsin való rögzítésére vagy 25 az 1., 2., 3. ábrán látható (E) füleket alkalmazzuk, melyeket akár a fékdobon, Vagy a tengelyen, vagy a rugón, vagy az alváznak tetszőleges helyén helyezhetjük el. Hogy az emelés alatt (A) konzol (E) 30 fülekből ki ne csúszhassék, (A) konzolon (P) mélyített bevágást, vagy helyette kiemelkedő fogat alkalmazhatunk. (A) konzol rögzítésiére (E) fülek helyett az 5. ábrán látható (H) fejescsapokat alkalmazha-85 tünk. Ez esetben (A) konzolt a csapoknak megfelelően (G) lyukakkal látjuk el. (A) konzol és (B—C) karok összekötéséire szolgáló (D) csukló megoldható, mint az 1—2. ábrán látható állandó, zárt csukló. Ez eset-40 ben az egész szerkezet használaton kívül oilöszerüen összecsukható. De (D) csukló a 3—4. ábrán látható módon, nyitott, csak működéshez összerakható csukló formájában is megoldható. Ez esetben emeléskor először (A) konzolt helyezzük el és csak 45 azután akasztjuk a csukló (Dl) villájába a karok (D2) forgócsapját. Abból a célból, hogy az emelőmozdulat kezdetekor a (C) karban működő erő karját rövidítsük és ezáltal a (B) karon alkalmazandó erő szűk- 50 séges kezdeti nagyságát csökkentsük, (G) kart ívesre készítjük. Nagysúlyú kocsiknál a szükséges emelőerő könnyű kifejtéséhez olyan hosszú (B) karra volna szükség, amely a kocsi szer számládájában már 55 nem férne el, tehát a (B) kart a 6. ábrán látható, egyirányban összecsukható (I) csuklóval megosztva készítjük. Szabadalmi igények: 1. Emelőszerkezet azzal jellemezve, hogy 60 az emelés végrehajtására egy hosszabb és egy rövidebb karból L-alakban sarokmereven összeillesztett kétkarú emelő szolgál, melynek rövidebb karja ívesen hajlított, hosszabb karja pedig 65 vagy végig egy darabban, vagy egyirányban összecsukhafó csuklóval megosztva készül. 2. Az egy pontban meghatározott emelőszerkezet változata azzal jelllemezve, 70 hogy a jármű részére az emelőerőt egy konzol közvetíti, mely a járművön vagy olymódon helyezhető el, hogy egyik vége a járművön rögzített fülekbe tolható, vagy olymódon, hogy a 75 konzol egyik végén levő lyukak a járművön rögzített csapokra rátolhatok. 3. Az 1—2. pontban meghatározott emelőszerkezet változata azzal jellemezve,
