112444. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet géperejű járművek rugózására harántirányú lemezrugókkal

MeL'ielent 1935. évi julius hó'1-én. MAÜYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 112444. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Szerkezet géperejű járművek rugózására harántirányú lemezrugókkal. Cappa Giulio Cesare mérnök Torino (Olaszország). A bejelentés napja 1934. évi november hó 5-ike. Olaszországi elsőbbsége 1933, évi november hó 6-ika. A találmány gépjárművekhez való olyan rugalmas felfüggesztés, melynél a járműhöz képest harántirányban fekvő egy vagy több lemezrugó a jármű hosz-5 szanti középtengelye körül lengethető tartóhoz erősített. A rugók végei tartják a kerekeket, úgyhogy külön tengelyek nincsenek, hanem ezeknek a szerepét a rugók veszik át. Ilyen elrendezéseknél a két ke-10 rék magassági helyzetében az úttest egyenetlenségei folytán beálló különbségek, valamint a jármű hossztengelyéhez képest aszimmetriás terhelések a járműnek jelentékeny dőlését okozhatják. 15 A találmány értelmében ezt a dőlést úgy küszöböljük ki, vagy legalább is jelentékenyen csökkentjük, hogy a kerékeket hordozó fő-rugóknak tartóján egy vagy több, szintén haránt,irányú járulékos le-20 mezrugót rendezünk el, melyeket végeikkeL hevederek útján, a jármű alvázához erősítünk. Ezzel elérjük, hogy ha az alváz a keréktengelyhez képest lejt, a járulékos rugók 25 az alvázat rendes helyzetébe igyekszenek Visszatéríteni. A mellékelt rajz a találmány szerinti elrendezésnek példaképeni foganaítosítási alakját mutatja. Az 1. ábra; a rugóelrendezést részben keresztmetszetben és részben elölnézetben tünteti fel, a 2. ábra ugyanannak részben hosszmetszete és részben oldalnézete, míg a 3. ábra az 1. ábrának felél meg és a rugóelrendezés helyzetét ferde úttest esetében tünteti fel. A jármű alvázának (1) hosszanti tartói a V alakú (2) állványzat révén a (3) ken-30 35 g'yeleket tartják, melyeknek közvetítésé- 40 vei az alváz a (4) tartón fekszik fel; . utóbbinak csészealakú (4a) végei a (3) kengyelekben fekszenek. A (4) tartóhoz a haránt irányú (5) lemezrugók erősítettek, melyeknek végei a (6) kerekeket tartják. 45 Ezek az ábrázolt foganatosítási alaknál kcrmánykerekek. Ugyancsak a (4) tartóhoz erősítjük a járulékos (7) lemezrugókat is, melyeknek végei az (1) alváztartókkal a (8) hevede- 50 rek révéin összekötöttek. Az 1. és 3. ábra összehasonlításából láthatjuk, hogy a, (7) járulékos rugók az úttest ferde helyzeténél miképen viselkednek. Azzal, hogy a (4) tartóval, mely az (5) hordrugóknak és 55 így az úttestnek lejtését is köveitii, mereven összekötöttek és a nehézségi erő hatása alatt álló alvázzal csuklósain összekötöttek, az alváznak a vízszinteshez képest elfoglalt minden szögelfordulását ki- 60 egyenlíteni törekszenek. Ha a jármű terhelése a: hosszanti középtengelyhez képest nem szimmetriásan elosztott, akkor a (7) járulékos rugók ezt az aszimetriát és ezzel az alváznak oldal- 65 irányú kihajlását, is megszüntetik vagy legalább is csökkentik. A járulékos rugókat a jármű terhelése szerint méretezzük. Egy vagy több ilyen járulékos rugót alkalmazhatunk és pedig 70 a főrugók síkjához szimmetriásan vagy aszimmetriásan. Szabadalmi igény. Szerkezet géperejű járművek rugózására, egy vagy több harántirányú lemezrugó- 75 val, melyek a jármű hosszanti közép-