112439. lajstromszámú szabadalom • Készülék gázmotoros járművek, különösen benzinmotoros gépkocsik lassítási időszakai alatti üzemanyagfogyasztás önműködő megtakarítására

— 8 — fúvókába az üzemanyag helyett pusztán levegőt bebocsátó (hatástalanító) szeleppel áll kapcsolatban és melyet a lassítási időszakok alatti (alább közelebbről rneg-5 jelölt) motorvakuum mértékénél kisebb, d'a az iiresjái ású vákuum mértékénél nagyobb ellenerő (rugó vagy súly) terfrál. Ehhez képest, a lassítások alkalmával, tehát, amikor a gázszolgáltatást csökkent -10 jük és így a szívó vezetékben kb. -600—700 mm higanyoszlopnak megfelelő vákuum létesül, a találmány szerinti mozgatható szerv a rugó vagy súly elemében elmozog és az átvdvőrudazat közvetítésével az 15 üresjáró fúvókát kiiktatja, mihíeilyt azonban a motor fordulatszáma a rendes üresjáró fordulatszámra csökken s így a vákuum is kb. 100 mm higanyoszlopnak megfelelő mértékben kisebbedik, ezt a 20 vákuumot a rugó vagy súly legyőzvén, a mozgatható szervet eiísdeti helyzetébe visszavezeti és így az .üres járó fúvókát beiktatja, mely tehát ettől kezdve rendesem működvén, a motort nem hagyja „leál-25 lani". Miután a motor vakuuma nemcsak az említett módon, a teljesítmény szerint ingadozik, hanem különböző egyéb körülmények folytán (pl. a motor hosszabb 80 használati tartama után) ugyanazon üzemviszonyok között is további mértékben változhatik, a találmány további kiképzése szerint az ellenerő (rugó vagy súly) tetszésszerinti beáilílíthaitóságáról,; 35 azaz pl. a rugó feszültségszabályoKhatóságáról is gondoskodunk. A rajzion a találmány példaképpenij ; megoldási alakja vázlatos függélyes metszetben látható. 40 A készüléknek a motor külső oldalán, teltlsaőleges helytálló részien megerősített (14) alaplemeze mindenekelőtt a (4) kam( rát határoló tokot hordja, melynek falai közé az (5) membránt' célszerűen gumi-45 tárcsát fogjuk be. Az (5) gumitárcsával a csavarmenetes i(2) orsót kötjük mere-; ven össze, melyniek felső csavarmenetei• vei a két, teleszkopszieírűen egymásbatolt, részből á;lló (1, la) hüvely vagy sü-50 veg felső részének belső csavarmenetei kapcsolódnak. Az (1) süvegrészi tetejének belső oldalához; a (2) orsót körülvevő (3) csavarrugó felső vége szorul; az (1) süveg- vagy hüvelyrész, valamint az alsó 55 (la) hüvelyrész belsejében végigmenő (3) rugó alsó végei a (4) kamráit határoló tok felső falára felfekvő (la) hüvelyrész alsó végéhez szorul. A (4) kamrát határoló tok alsó végéhez a (6) csőtoldat csatlakozik, melyet 60 tetszőleges (tel nem tüntetett) módon a motor szívócsövével, vagy ha ilyen nincs, a gázosító fojtószelepe utáni vezetékrésszel hozunk közlekedésbe. Az ábra jobboldalán, felül, (10) üresjáró fúvóka 65 látható, melynek alsó furatán át a benzin a gázosítóból ismert módon a (15) csatornarészbe jut és a szokásos (fel nem tüntetett) légfuraton át beáramló levegővel keveredve a motor szívásának ha- 70 tása alatt áramlik a motor felé. A találmány szerint az üresjáró fúvókában még a (15) csatornával közlekedő (9) hosszfuratot alkalmazzuk, melyhez a fúvóka (8) fejébe helyezett, átfúrt (7) betét vagy fé- 75 szeik csatlakozik. A (7) fészek felső nyílását a (13) fedő vagy tányérszelep zárja el, melyet tetszőleges mozgásátvivő rudazat közvetítésével a (2) orsó felső végével hozunk csuklós összeköttetésbe. Az 80 ábrán az átvivőrudazatot példaképen a vázlatosan jelzett, kétkarú (12) emelő alkotja, mely a helytállóan ágyazott (11) csap körül forgatható és melynek egyik vége a (2) orsó felső végpontjához csuk- 85 lósian csatlakozik, másik vége pedig a (13) szelepet hordja. A leírt készülék működési módja a következő: Ha a szóbanforgó lassítások alkalmá- 90 val a gázszolgáltatást csökkentjük, akkor a motorban és ennek következtében (a szívócső útján) a (4) kamrában, az (5) gumitárosa alatt is kb. 600—700 mm. higanyoszlopnak megfelelő vákuum áll 95 be, minek folytán az (5) gumitárcsa lehajlik és a (3) rugó erejének legyőzésével magával húzza a (2) orsót, mert a rugó feszültségét akként szabtuk meg, hogy a (2) orsó és az (1) hüvely felső 100 végéire ható külső légnyomás és az említett valkuum közötti nyomáskülönbség nagyobb, mint a (3) rugó feszültsége. Ekkor tehát az (1) süveg, a rugó összenyomása közben, az (la) hüvely rész 105 felső fele mentén teleszkopszerűen lefelé mozog és vele együtt lefelé mozgó (2) orsó a (12) emelőt úgy forgatja el, hogy a (13) szelep nyílik és a (7, 9, 15) részeken át levegőt bocsát az üresjáró fúvó- 110 kába. Ennek következtében a szívóvezetékbe az üresjáró fúvókából benzin, illetve gáz helyett levegő jut, tehát a szóbanforgó időre az üzemanyagfogyaisztást elkerüljük. 115 Mihelyt a motor fordulatszáma a ki-