112367. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű teljesítménykapcsolókhoz, különösen olajkapcsolókhoz

_ 2 _ kiváltóemeltyű (4) ábra) a (k) rögzítőkilincshez szorul, mire az (f) emeltyű ós a (k) kilincs kapcsolása megszűnik; az (r) rugók (3. ábra) az (f, g) könyöfcemieltyű-5 rendszert (4. ábra), mely nincs holt helyzetben, lefelé kihajlásra kényszerítik, amikor is az (i) kapcsolórúd a kapcsolókeresztrúddal egyiitit gyorsan lefelé mozog, míg előbbi (ni) nyílásának felső széle a (c) 10 hajtótengelybe nem ütközik (5. ábra). E folyamat alatt a hajtótengely és az (e) forgattyú helyzete nem változik. Kézi kiváltáskor a (c) hajtótengelyt (4. ábra) és vele a (d) menesztőt az óramutató 15 járási irányában elforgatjuk. Ekkor a (d) menesztő ferde síkja, mely az (o) kiváltóemeltyű domború végén toviacsúszik, ezt az emeltyűt a (k) rögzítőkilincshez szorítja ós így a kapcsolódást megszünteti, 20 mire a kikapcsolás a fentebb leírt módon végbemegy. A szabad kiváltás visszaállítása úgy történik, hogy a (c) hajtótengelyt a (d) menesztővel együtt az óramutató járása 25 irányában elforgatjuk (6. ábra), míg a (c) hajtótengelyen lazán ágyazott (e) forgattyú annyira el nem fordul, hogy az (f, g) könyökemeltyűrendszer kiegyenesedik és a (h) rugó hatására a (k) rögzítő-30 kilinccsel kapcsolódik. E visszaállító elmozduláskor egyúttal az (o) kiváltóemeltyű is visszatér eredeti helyére és a túláramkiváltóknál alkalmazott energiatárolókat felhúzza. A bekapcsolás 35 már most úgv történik, hogy a (c) hajtótengelyt a (d) menesztő vei együtt az óramutató járási iránya ellen addig forgatjuk, míg az (e) forgattyú az összeakadt (f, g, k) könyökemeltyűrendszerrel együtt 40 holt helyzetébe nem kerül (4. ábra). A 7. és 7a. ábrák a találmány további foganatosítási alakját szemléltetik, melynél a szabad kiváltónak nincs rögzítőkilincse és bekapcsoláskor a könyök-45 emeltyűrendszer a holt helyzetén túl mozdul el, miért is az egész hajtómű a bekapcsolt helyzetben marad, míg kiváltás céljából a könyökemeltyűrendszert a holt helyzetén túl nem nyomjuk, amit az első 50 foganatosítási alakhoz hasonló módon egy ldváltóemeltyű végez. Még további foganatosítási alakot tüntetnek fel a 8—11. ábrák. A 8. és 9. ábrák ezt a megoldást bekapcsolt helvzetben 55 szemléltetik; a 10. ábra a kikapcsolt helyzetet, a 11. ábra pedig a visszaállító'! helyzetet mutatja. A (c) hajtóteugeily jóval magasabban van, mint az előbbi kiviteleknél. A 8—11. ábrák szerinti hajtóműszerkezet tehát főleg olyan esetekben 6< ajánlatos, amikor helyszűke miatt a hajtótengely fölötti szerekzeti magasság korlátolt. Az (a) alaplemez itt is a (b) ágyazókengyelt hordja. Ebben ágyazzuk fent a (e) 6c hajtótengelyt, melyhez a (d) menesztőt erősít jük (9. ábra). A menesztő két oldalán, a hajtótengelyen lazán elhelyezett (e) forgattyú foglal helyet, melyet az (f) emeltyű az (i) kapcsolóirúdban ágyazott 70 (g) forgattyúhoz köt. Utóbbit a hajtómű bekapcsolási helyzetében (9. ábra) a (k) kilincs rögzíti, melly az (x) csap körül foroghat az (1) rugó hatása alatt. Kiváltáskor a (k) kilincs az óramutató 75 járása irányában elfordul, míg a (g) (emeltyűt el nem engedi, mire az (i) kapcsolórúd az (r) kikapcsoló rugók (8. ábra) hatására gyorsan lefelé mozog és a kikapcsolási helyzetbe jut. A hajtómű ek- 80 kor a 10. ábra szerinti helyzetben van. Ha a kapcsolót ismét be akarjuk kapcsolni, akkor először a visszaállítást kell elvégezni. Evégből a (c) hajtótengelyt a ráerősített (d) meneszitővel együtt az óra- 85 mutiaitó járási iránya ellen elforgatjuk. Az (e) forgattyút a menesztő megfogja, úgy hogy a forgattyú szintén az óramutató járási iránya ellen forog el és ezit, a mozgását az (f) emeltyú útján a (g) for- 90 gattyúnak adja át, mely addig mozog lefelé, mig a (Ik) kilincs be nem csappan. Most a 11. ábra szerinti visszaállított heilyzet áll fenn, melyből a bekapcsolás úgy történik, hogy a (c) hajtótengelyt 95 az óramutató járása irányában elforgatjuk, mire az mozgását a (d) menesztő révén az (e) forgaittyúnak adja át. Az (f) (emeltyű a (g) forgattyút, melynek elfordulását a (k) kilincs gátolja, az (i) kap- 10G csoilórúddlal és az ebez erősített kapcsolókaresztrúddail együtt a beikapesolási helyzetibe emle'li, miközben az (r) kikapcsoló rugók (8. ábra) megfeszülnek. Szabadalmi igények: 105 1, Hajtómű teljesítménykapcsolókhoz, különösen olajkapcsolókhoz, ahol a klapcsoló szabad kiváltással működik, melyre jellemző kengyel- vagy csőszerű réz, mely a fel- és lefelé járó 110 kaposollókereszítrudat egyenesben vezeti és egyszersmind a szabad kiváltáshoz való emeltyűk ós kilincsek ágyait tartalmazza,. 2. Az 1. alatt igényelt hajtómű fogana- 115