112358. lajstromszámú szabadalom • Hajtó- és kormányszerkezet különösen traktorláncos járművekhez

Megjelent 1935. évi junius hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 112358. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Hajtó- és kormányszerkezet különösen traktorláncos járművekhez. Tatra-Werke Automobil- und Waggonbau A. G. cég Prag-Smichovban. A bejelentés napja 1934. évi augusztus hó 29-ike. A találmány hajtó- és kormányszerkezet különösen traktor'láncos (hernyóláncos) járművekhez, melynél a kormányzás céljára a jármű egyik oldalán levő trak-5 torláncot (illetve futókerekeket) a másik oldalon levőkhöz képest kisebb sebességgel hajtjuk, illetve megállítjuk. A jármű különböző oldalain levő traktarláncokat iíietve futókerekeket az ismert berendelő zóseknél többnyire egy közös erőforrás kiegyenlítő hajtóművön át hajtja, a kormányzáshoz való sebességkülönbséget pedig úgy érjük el, hogy a kiegyenlítő hajtómű egyik oldalán levő hajtórészeket 15 lefékezzük. Ez az ismert berendezés a hátrányok egész sorát mutatja. így különösen a fékezőberendezéseket és a kiegyenlítő hajtómű részeit aránylag erősen kell mé-20 retezni, mivel a kiegyenlítő hajtóműnek a fék által megállított része körülfutó kerékhajtóműnek helybenálló része gyanánt működik és így igen nagy ellenerőket kell felvennie, míg a kiegyenlítő 25 hajtóműnek ezeket a nagy erőket át kell vinnie. Ezenfelül a kiegyenlítő hajtómű a kormányzásnál nem kívánt módon áttételi hajtómű gyanánt hat. Éppen a kormány-80 zásnál kívánatos az ekkor fellépő erőszükséglet, miatt a hajtómotort nagy fordulatszámmlal és a traktorláncot, illetve a futókerekeket ezzel szemben lassan járatni. 35 A találmány értelmében az ismert berendezések hátrányait olykép küszöböljük ki, hogy a jármű egy-egy oldalán levő traktorláncot (illetve futókerekekiat), ki egyenlítő hajtómű közbeiktatása nélkül, a közös erőforráshoz kapcsoljuk, ellenben 40> egy-egy ki- és beiktatható kapcsolás közbeiktatásával és ezenkívül célszerűen az illető kapcsolás kiiktatása után a traktorláncokat egy-egy fék útján lefékezhet ővé tesszük. 45 A találmány további jellemzője, hogy mindegyik járműoldal hajtására külön kúpkerékhajtás, csavarhajtás vagy más hajtószerv szolgál és hogy ezen hajtások mindegyikének hajtókereke és az erőfor- 50 rás közé oldható kapcsolást illesztünk, illetve, hogy e kerékre a fék hat. E kiképzés megengedi, hogy sokkal gyengébb és ennek megfelelően kisebb kapcsolókat, illetve fékeket alkalmazzunk, mint azok- 55 nál az eddig szokásos berendezéseknél, melyeknél a kapcsolók és fékek a haránttengelyeken voltak elrendezve. A rajz a találmány egy kiviteli példáját vázlatosan tünteti fel. 60 Az erőforrás — célszerűen égési motor — által esetleg megfelelő sebességváltón és főtengelykapcsolón át hajtott (1) hossztengelyen (2) és (3) kúpkerekek lazán forgathatók, melyek a (6) és (7) haránttenge- 65 lyekre ékelt (-1) és (5) kúpfogaskerekekbe kapcsolódnak. A (6) és (7) tengelyek közvetlenül, vagy további, pl. homloikkerékhajtás közvetítésével, a jármű egy-egy oldalán levő traktorláncokat, illetve hajtó- 70' kerekeket hajtják. A (2) és (3) kúpkerekek mindegyike egy-egy (8), illetve (8') dobbal szilárdan van összeerősítve, melyek egy •dörzskapcsolás egyik felét képezik; a másik felet az (1) tengellyel forgás értelmében 75-szilárdan összekötött (9, 9') tárcsák képe-