112284. lajstromszámú szabadalom • Kerék kerékpárokhoz és egyéb járművekhez
Megjelent 1935. évi junius hó 281 -én . MAGYAR KIRÁLYI ^^^f szabadalmi bíróság SZABADALMI LEÍRÁS 112284. SZÁM. — XX/c. OSZTÁLY. Kerék kerékpárokhoz és egyéb járművekhez. Kohányi Károly gyári munkás és Rauch Ottó gyári munkás, mindketten Vác. A bejelentés napja 1934. évi november hó 2-ika. Ismeretes, hogy a kerékpárok, motorkerékpárok sitb. kerekeinek légtömlős gumiköpenyük van, amely rugalmassága folytán a kereket, illetve a jármlűvet a ta-5 laj egyenetlenségei okozta ráakódtatásoktól megóvja. A légtömlős gumiköpenyek hibája az, hogy menet közben gyakran megsérülnek, kilyukadnak, ami azoknak sokszor igen körülményes ós hosszadalmas 10 javítását teszi szükségessé. Ezért bejelentők célul tűzték ki a légtömlős gumiköpeny kiküszöbölését, illetve annak más rugalmas elemekkel való helyettesítését. A találmány értelmében ezek a rugal-15 raas elemek a kerék kerülete mentén egyenletesen elosztott csavarrugók. Ezek elhelyezése céljából a találmány szerinti keréknek két, egy külső és egy belső abroncsa van és a csavarrugók e kétabroncs 20 között foglalnak helyet, úgy, hogy egyik végükkel a külső, másik végükkel pédig^a belső abroncshoz vannak erősítve. A csavarrugók célszerűen olyan elrendezésűek, hogy tengelyeik sugárirányúak és válta-25 kozA-a a kerék hosszirányú függélyes közópsíkjának egyik, illetve mJásik oldalára esnek. Az abroncsok például lapos vagy TT-vasból készülnek és a külső abroncsra fagyűrű, erre pedig keménygumiból való 30 futófelület van erősítve. A rajz a találmány szerinti kerék példaképem foganatosítási alakját mutatja, és pedig az 1. ábra a kerék elölnézete, a 35 2. ábra a kerék lefejtett, vázlatos felülnézete a felső abroncs eltávolítása után és a 8. ábra a kerék metszeté az 1. ábra III-III vonala szerint, nagyított léptékben. Az (1) kerékagyhoz erősített (2) küllők 40 a (3) belső abroncsot hordják, amelyen a (4, 4') csavarrugók belső végei vannak megerősítve; a csavarrugók külső végei az (5) külső abroncshoz vannak erősítve és így a rugók ez utóbbit alátámasztják. 45 A csavarrugók felerősítése pl. (6), illetve (7) csavarral és csavaranyával eszközölhető, de alkalmazhatunk bármilyen más ismert felerősítést is. Amint a rajzon látható, a rugók tengelyei sugárirányúak, 50 vagyis az abroncsokra merőlegesek és váltakozva a kerék képzelt hosszirányú függélyes, középsíkjának egyik oldalára (4 rugók), illetve másik oldalára (4' rugók) esnek. Ez utóbbi elrendezéssel a külső 55 abroncs egyenletesebb alátámasztását és menet közben a talaj egyenetlenségei folytán a kereket érő ütések jobb kiegyensúlyozását érjük el. A (3) belső és az (5) külső abroncsok 60 például U-vasból készülnek. Avégből, hogy a vasabroncs a talajjal ne érintkezzék, a külső abroncsba célszerűen a (8) fabetétet és erre a (9) keménygumiköpenyt erősíthetjük (3. ábra). 65 Nehezebb járműveknél esetleg a két abroncs között néhány olyan csavarrugót is alkalmlazhatunk, amelyeknek tengelyei nem sugárirányúak, vagyis az abroncsokra nem merőlegesek, hanem pl. a belső ab- 70 roncs egyik oldalát a külső abroncs másik oldalával kötik össze. Ezzel megakadályozhatjuk, hogy a külső abroncs a belső-
