112266. lajstromszámú szabadalom • Berendezés farmotoros gépjárművek motorának hűtésére
Megjelent 1935. évi junius hó 254-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 112266. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Berendezés farmotoros gépjárművek motorának hűtésére. Daimler-Benz Aktiengesellschaft cég Stuttgart- Untertürkheim. A bejelentés napja 1934. évi augusztus hó 11-ike. Kémetországi elsőbbsége 1933. évi augusztus hó 23-ika. Kitűnt* hogy motorhűtési rendszabályok, melyek mellső elrendezésű motorokhoz előnyösek, egyáltalában nem föltétlenül előnyösek farmotorokhoz. Ez a tény lénye-5 gileg úgy magyarázható, hogy a normális mellső hűtő, melynél a levegő a szokásom felépítés mellett a motortérbe jut, a menet légáramának útját tekintve nagynyomású helyen van, míg farmotoroknál a beáramló lási helyen csak nehezen lehet elérni lényeges túlnyomást a kiáramlási helyhez képest. Az első eset niagy nyomásesésével szemben tehát az utóbbi esetben csak csekély nyomásesés van. 15 Ez a rendelkezésre álló aránylag" csekély nyomásesés tehát igen gondos hűtőelrendezést kíván. A találmány szerint ezért az egész hűtőlevegőt lehetőleg zárt áramban vezetjük el a motor, illetve a hűtő 20 mellett és pedig úgy, hogy a motort, illetve hűtőt a hűtőlevegőtől lényegileg menetirányban átjárt csatornaszerű térben helyezzük el; ezt a teret olyan, hosiszfalak alkotják, melyek a motort, illetve hűtőt 25 lehetőleg szorosan körülveszik. Kitűnt még, hogy a kilépési réseket egészen különleges módon kell elrendezni. Ha ugyanis a kivezető réi-eket a hűtőáram irányához, illetve a menetirányhoz képest 30 harántirányban rendezzük el, akkor előfordulhat, hogy a levegő alig-alig jön kii a résekből. Az esetleg alkalmazott ventilátor ez esetben lényegileg csupán a levegő örvénylését idézi elő a motortérben anélkül, 35 hogy a motor túlhevülését megakadályozná. A találmány szerint harántrések helyett hosszrésekct alkalmazunk és ezzel a káros légtorlódást a motortérben megakadályozzuk anélkül, hogy a levegő kiáramlá'-i 40 harántmetszetét meg kellene növelni. A levegőt a csatornaszerű térben csavarvonalalakú mozgásiba hozó ventilátort vagy más eféle készüléket célszerűen úgy rendezzük el, hogy a légmozgás forgás- 45 tengelye párhuzamos legyen a kivezető résekkél. Ha a hűtőt és ,a motort a légáramban egymás mögött helyezzük el, akkor ahhoz a további előnyhöz jutunk, hogy a motor 50 a közvetett, hűtővizes hűtésen kívül hatátos közvetlen hűtésben is részesül. Léghűtésnél természetesen elmarad a hűtés előbbi módja. A mellékelt rajz a találmány szerinti 55 motorhűtő berendezés egyik foganatosítás! alakját példaképen tünteti fel. Az 1. ábra farmotoros jármű oldalnézete, a 2. ábra pedig feliilnézete, mindkét ábrán a hátsó rész metszetével. A 60 3. ábra a jármű hátulnézete, a középvonaltól balra pedig annak metszete a 2. ábra A—B vonala szerint. (a) a motor, (b) a hűtő, (c) a ventilátor (1. ábra). A jármű farterét a motor két 65 oldalán a hűtőtől kiinduló (di, d2 ) válaszfalak a motort magába foglaló középső (e) hűtőlégcsatornára és az, (ft, fa ) oldaltlerekre osztják (2. ábra). A hűtőlevegő a kopoltyúszerű (gt , g2 ) 70 légréseken át kétoldalt a hátsó ülések kartámaszait alkotó (hi, h2 ) oldalzsebekbe áramlik be és a harántirányban vagy ferdén hátrahaladó (ii, ia) csatornákon át a (b) hűtőhöz jut. Az (fi, f2 ) oldalterek ez 75 utóbbi csatornákkal' példaképen összeköttetésben lehetnék vagy azokat ezektől (kt , k») falak zárhatják el. Az (ft , f2 ) oldalterek
