112246. lajstromszámú szabadalom • Forgóváz vasúti járművekhez

Megjelent 1935. évi jmiiiis hó 154-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEI RAS 112346. SZÁM. :— V/b. OSZTÁLY. Forgóváz vasúti járművekhez. Ganz és Társa villamossági-, gép-, waggon- és hajógyár részvénytársaság cég Budapest. A bejelentés napja 1934. évi julius hó 26-ika. Fokozottabb igényekhez mért négytengelyű személyszállító vasúti járműveknél újabban nagyfontosságú feladat a futóműtől érkező zörejek minél tökéletesebb le-5 tompítása. Ebből a célból különösen figyelemreméltónak látszik az a megoldás, hogy a forgóváz és alváz fémes érintkezésben álló, tehát jó hangvezető szerkezeti részei ós a forgóváz közé keménygumi-10 betéteket iktatunk közbe, melyeket a keménygumi természetének megfelelően lehetőleg csak nyomásra, és pedig, főleg a nagyobb erőhatások helyén, egyirányú és állandó nyomásra veszünk igénybe. Ily 15 hangszigetelő közbetétek pl. a forgóvázon tevő csúszópofák és a forgóváz között, elsősorban pedig a forgóvázon levő forgótányér és a forgóváz között jöhetnek szóba, tekintettel arra, hogy a kemény-20 gumi nagy frequenciájú rezgések, így különösen a hangrezgések intenzitásának letompítására is, rendkívül mértékben alkalmas. Az említett két betét közül különösen az 25 utóbbi, t. i. a forgótányér s a forgóváz közti betét érdemel fokozottabb figyelmet, és pedig nemcsak azért, mivel a forgóváz és kocsiszekrény közti hangközvetítés túlnyomó részben az állandóan ós nagy nyo-30 más alatt fémes érintkezésben álló forgótányérok között történik, hanem azért is, mivel ezen a helyen a nagy nyomóerők mellett nagy súrlódási ellenállások és ezeknek nagy nyomatékai is fellépnek s a 35 forgótányért és a gumibetétet ezekre való tekintettel úgy kell kiképezni, hogy a forgótámyórnak a forgóvázzal való összefüggése a közvetlen fémes összeköttetés hiányában is a lehetőség szerint merev, s mindenesetre a kívánt mértékben teher- 40 bíró legyem. Ezt a feladatot a találmány szerint úgy érjük el, hogy a forgótányér és a forgóváz közé a vertikális irányú nyomóerőknek közvetlenül kiteftt gumialátéteken ki- 45 vül még old albetéteket is közbeiktatunk, melyek a forgóváz és forgótányér között vízszintes síkban fellépő erőhatásokat ós nyomatékokat vannak hivatva, ifelvenni, illetve ezektől az alátéteket tehermentesí- 50 teni. Tekintettel arra, hogy ez utóbbi erők és nyomatékok változó irányúak és nagyságúak lehetnek, melyeknek a keménygumi kevésbbé tud ellenállani, mint az 55 állandó, egyirányú nyomásnak, az oldalbetéteket a nyomatékból származó reaikcióerőfc csökkentése céljából a találmány szerint lehetőleg nagy sugáron és pedig teljesen vagy részben a forgótányér leg- 60 nagyobb sugaránál nagyobb sugáron helyezzük el. Ezzel egyúttal azt is elérjük, hogy a forgótányérnak a gumibetéteken a forgóvázhoz képest való nem kívánatos esetleges elfordulása, mely a vízszintes 65 síkbajn ható nyomatékok hatására merev fémes összeköttetés hiányában bekövet -kezhetik, kisebbedik és pedig nemcsak azért, mivel az oldalbetétire nyomást gyakoroló erő kisebb, hanem azért is, mivel 70 a betét összenyomásának abszolút mértéke nagyobb sugárra vonatkoztatva kisebb ívmórtókeit ad. A találmány szerinti forgóváznak a találmány szempontjából lényeges alkat- 75 részei egy példaképem megoldásiban a mellékelt rajz 1. és 2. ábráján láthatók. Ezek közül az 1. ábra 'egy példaképen