112228. lajstromszámú szabadalom • Csapágytokvezeték vasúti járművek beálló golyóscsapágyokhoz

Megjelent 1935. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LETRAS 112228. SZÁiM. — V/'b. OSZTÁLY. Csapágy tokvezeték vasúti járművek beálló golyóscsapágyaihoz. Ganz és Tárna villamossági-, gép-, waggon- és hajógyár részvénytársaság cég Budapest. A bejelentés napja 1934. évi julius hó 30-ika. Oly vasúti járművek csapágy tokjai, melyeknek beálló (pl. ú. n. szférikus) golyóscsapágyai vannak s melyeknek liordrugói csavarrugók, a tengelycsaplioz ké-5 pest labilis helyzetűek, amennyiben rendelkezésre álló tér esetén bármely, esetleg nem ldvánatos erőhatás, pl. oldallökés irányában elfordulhatnak. Ez a körülmény természetesen nemcsak a jármű 10 üzeme szempontjából nem engedhető meg, hanem ezenkívül sérüléseket okozó ékelődésekre, megszorulásokra is vezethet. Az említett csapágyak vezetékei ez okból nem képezhetők ki a más járműcsap-15 ágyaknál megkívánt, nagy tengelyirányú és erre merőleges irányú játékkal, hanem szükséges, hogy a csapágytokot a találmány értelmében legalább a tengely irányában a vertikális irányú szabad csú-20 szást még megengedő szoros vezeték módjára fogják meg. A mellékelt rajzok 1—2. ábrái szerinti felülnézeti vázlatok közül az elsőn az (I) tengelyirányban szoros, az erre merőle-25 ges horizontális (II) irányban nagyközű vezeték van feltüntetve. Ez elrendezésben a csapágytok az (I) csaptengely közül elfordulhat, az erre merőleges horizontális (II), valamint a vertikális (III) tengely 80 körül azonban nem. A 2. ábra szerinti esetben, hol a vezeték viszont a (II)' irányban szoros, az elfordulás a (II) tengely körül lehetséges, az (I) és (III) körül azonban nem. Ez utóbbi esetben a (II) 35 tengely körüli elfordulás lehetősége a megoldás használhatóságát megakadályozza, míg az előbbi esetben az (I) tengely körüli elfordulás lehetősége — nagyon csekély mértékű elfordulásoktól eltekintve — gyakorlatilag azért nem áll 40 fenn, mert a csapágytokra a csaptengely két oldalán támaszkodó (nem ábrázolt) Iiordrugók ezt megakadályozzák. Az 1. ábra szerinti vezetékmegoldás tehát gyakorlatilag használható, a 2. ábra szerinti 45 ellenben nem. Természetesen azonban nincs semmi akadálya annak, hogy az (I) tengelyirányú szoros vezeték mellett a (II) tengelyirányban is szoros vezetéket adjunk, mint az erre vonatkozó elrende- 50 zéseket a 3. és 4. ábra szerinti felülnézeti vázlatok mutatják. Mindezeken a vázlatokon (c) a csapágytok és (v) a vezeték jelölése. A találmány tárgyának egy, a 3. ábra 55 elvi elrendezését mutató példaképen! foganatosítási alakja a rajzok 5. ábráján látható. Ez ábra szerint szoros, pl. mindössze 0.5 mm közű vezetés van a csapágytok 60 (1) és (2) vezetőfelületeinél, tehát mind két említett irányban s ezt olykép létesítjük, hogy az alváz vagy forgóvázkeret megfelelő részére, pl. a csavarrugókon nyugvó (3) rugótámokra, keresztirányban 65 kívül és belül egy-egy oldhatóan felerősített és leszerelhető (4) vezetőlapot erősítünk fel, melyekkel a tengelyirányú játékot határoljuk, ezenkívül pedig a tengelyre merőleges irányú vezetőfelület lé- 70 tesítése céljából magát a rugótámot is csúszófelületként képezzük ki. Ügy a vezetőlapok, mint a rugótámok vezetőfelületei célszerűen külön (5), ill. (6) vezetőbéléseket is kaphatnak s emel- 75 lett a vezetőköz pontosabb beállítására, ill. kopások következtében szükségessé váló esetleges utánállítások céljából, a (3)