112208. lajstromszámú szabadalom • Berendezés nyomólégfék hatásának gyorsítására
Megjelent 193 5 . évi május hó 15-én . . • . MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BmÓSÁft SZABADALMI LEÍRÁS 1155208. SZÁM. — V/h. OSZTÁLY. Berendezés nyomólégfék hatásának gyorsítására. Knorr-Bremse Aktieugesellschaft cég- Berliu-Lichtenberg, mint Dr. Möller Eriist Berlin-Karlshorst-i lakós jogutódja. Pótszabadalom a 104426. lajstromszámú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1934. évi junius hó 26-ika. A találmány a 104426. számú törzsszabadalomban védett berendelés javítása és célja a törzsszabadalom szerinti berendezés érzékenységének növelése és nyomó-5 légfogyasztásának csökkentés©. Ehhea képest a találmány szerinti berendezésinek a fék vezetéki nyomás bizonyos csökkenésénél hatásossá váló, külön dugattyúval vezérelt relészelepe és bizonyos férőjű kam-10 rája van, mely a berendezés hatásossá válásánál csupán a kitűzött cél elérésiéhez szükséges nyomólevegőt veszi fel a fékvezetékből. Egyébként a berendezés a törzsszabada-15 lomból ismeretes elv szerint működik. A mellékelt rajz a találmány szerinti berendezést szemlélteti. Az (1) fékvezetékben, melyet — ismert módon — a jármű két végén elhelyezett 20 egy-egy (la) elzárószelep szabályoz és amelynek szakaszait az egész vonatban, tömlőkapesolók kötik össze egymással, a jármű végeinek közelében a gyorsítószelepek (2, 3) tokjai foglalnak helyet. A (2) 25 és (3) tokok mindegyikében egy-egy (4) vezérlődugattyú van, amely az (5) segédszelepet vezérli és (6) szájcsővel van ellátva, amelyen át vezérlőkamraként ható (7) tér az (1) fékvezetékből jövő nyomó-30 levegővel telik meg. A (8) terhelőrugó az (5) segéd szelepet zárva tartja mindaddig, amíg a (4) vezérlődugattyú mindkét oldalán egyforma nyomás uralkodik. Az (5) segédszelep oly térhez való bejáratot el-35 tanőriz, ameliyíben a (9) dugattyú van. Ez utóbbit (10) vonószem- köti össze a jármű másik végén elrendezett szeleptokban elhelyezett (11) kiömlőszeleppel. A két szerkezetben elrendezett (9) dugattyúk mindegyike tehát csupán a jármű második vé- íO gén elhelyezett (11) kiömlőszelepre hat. A (11) kiömlőszelep uralja a (4) vezérlődugattyú fölött fekvő, az (1) fékvezetékkel nyitott összeköttetésben álló térnek és az átvivő-kamrának nevezhető (12) tér közötti összeköttetést. A (11) kiömlőszelepet gyenge (13) zárórugó terheli; azon fölül (14) záródugattyú hatása alatt áll, amelyet gyenge (15) visszanyomórugó terhel és a (12) tér töltésénél visszaszorítta- 50 tik és a (12) teret szellőztető (16) szájcsövet feltárja. A (2) és (3) szeleptokok (13) tereit a (17) cső köti össze egymással. Mivel a különböző hosszú járműveken a (17) cső hossza is küiöinlböző a tér, .amely a f>5 szerkezet hatásossá válásánál n yomőlewigőt vesz föl az (1) fékvezetékből, a jármú hossza és a minden egyes járműhöz tartozó (1) vezeték férőjéhez képest különböző nagy. 60 A szerkezet működési módja a következő: Tegyük fel, hogy a vonaton végigmenő (1) nyomólégvezetékben, balról-jobbra, nyomáscsökkentő hullám áramlik, amely gj> elérte a (2) gyorsító szelepet. Ekkor az ezen szeleptokban elhelyezett (4) vezérlődugattyú felső oldala tehermentesül, a (7) vezérlőkamrában uralkodó nyomás a (4) dugattyú szük (6) furatán nem egyenlí- 70 tődhet ki gyorsan a csökkentett fékvezetéki nyomással. Ennek következtében a (4) dugattyú felfelé mozog. Az (5) segédszelep nyilik és a (9) dugattyú jobboldalára a (7) vezérlőikamrából beáramló 75. nyomólevegő hat, melynek hatására a du-
