112183. lajstromszámú szabadalom • Fordulatszám-szabályozó berendezés befecskendezéssel dolgozó égési erőgépekhez

— 2 — ban vezetjük be. A befecskendezőszivattyútól négy (7) nyomóvezeték megy a (2) hengerekben lévő lúvókákhoz. A légtöltés beszívása a közös (8) szívócső út-5 ján történik. A szívócsőben (9) i'ojtócsappantyú van, amelyet a vele kapcsolatos (9a) emeltyű útján a (9b) pedálról működtetünk. A (8) szívócsőtől a (15) alnyomásos vezeték megy a (3) szivattyú (3a) sza-10 bályozójához. A (3a) szabályozó (2., 3. és ö. ábrák) kamrát íoglal magában, amelyen a (24) dugattyú hosszirányban eltol!uitóan van elrendezve. A 2. ábra esetében a (24) dugattyútól Íjaira fekvő kamra-15 részhez vezetjük a légköralatti nyomást es ez, növekedés esetén, a (24) dugattyút ü (27) visszavezetőrugó hatása ellenében balra mozdítja el. A (24) dugattyii a (26) anyával a (23) íogasrúcl végére van erő-20 sitve, amely utóbbi a szivattyíiból a szabályozókamrába nyúlik. A befecskendezendő tüzelőanyagmennyiség szabályozása a (23) iőgasrúd eltolásával történik. A 2. ábrában a viszonyokat a kö-25 vetkezőképen választottuk meg: ha a fogasrudat balra toljuk el, akkor az összes szivattyúk hatékony szállítási mennyisége egyenlő mértékben csökken. Ha a fogasrudat jobbra toljuk el, akkor az ösz-30 szí's szivattyúknak befecskendezésre kerülő szállítási mennyisége növekszik. A (.3) fogasrúd a kis (22) fogaskerekekkel kapcsolódik. Mindegyik (16) szivattyú-dugattyú, amelyeket a motorral kapcsolt S5 (18) bütyöktárcsa hajt, egy-egy ilyen fogaskerékkel úgy van összekapcsolva, hogy a dugattyúnak a fogaskerék forgómozgásait követnie kell, anélkül, hogy ez utóbbi a dugattyú löketmozgásait követné. 40 A dugattyúk egyidejű és egyértelmű elfordításakor mindegyik dugattyún alkalmazott ferde (21) vezérlőéi a (20) szívó- és visszafolyási csatornával szemben úgy tolódik el, hogy a szivattyú-dugattyúk hatr, tékony lökete a ferde vezérlőélek beállított helyzete szerint előbb vagy utóbb fejeződik be és mindegyik szivattyúnyomólöket fennmaradó részében a dugattyú által kiszorított tüzelőanyag a (20) csatornán 50 át a (3) szivattyúháznak a (6) tüzelőanyaghozzávezetéssel összekötött (19) szívóterébe áramlik vissza. A szabályozóberendezés működési módja a következő: a motor járata közben 55 a szívóvezetékben uralkodó légköralatti nyomás a (15) vezeték útján a (3a) vezérlőkamrához jut. Ha mármost pl. a motor tehermentesítése folytán, a fojtócsappantyú változatlan beállítása mellett, a fordulatszám növekszik, akkor a (8) szívó- 60 térben a légköralatti nyomás az előbbi légköralatti nyomással szemben növekszik. A nagyobb légköralatti nyomás a dugattyút a (23) szabályozórúddal együtt balra húzza, miáltal a szivattyúlöketen- 65 ként befecskendezett tüzelőanyagmennyiség csökken. Erre a fordulatszám és ezzel a szívócsőben uralkodó légköralatti nyomás csökken. A (24) dugattyú ennek a légkör alatti nyomásnak megfelelő hely- 70 zetbe törekszik beállni. Emellett a motor meghatározott közepes fordulatszámának — a í'ojtócsappanytii egyforma beállítását feltételezve — minden esetben a (24) dugattyú meghatározott állása felel meg. 75 A fordulatszám szándékos megváltoztatását a (9) fojtócsappantyú átállításával eszközöljük. A 2. ábra szerinti példánál a (24) dugattyú szabályozómozgását úgy csillapít- 80 juk, hogy kis fordulatszámoknál az egyik kamrarész és szabad levegő közötti fojtásmentes összeköttetést önműködőlég bekapcsolódó keresztmetszet-szűkítésekkel fojtjuk. Megterhelt gépnél az említett 85 kamrarész a szabad levegővel két nyíláson át, még pedig a kamra oldalfalában lévő szűk (25) nyíláson és azonkívül a lényegesen nagyobb (29) nyíláson át közlekedik. Ez utóbbi a (28) szeleppel elzárható, 90 amelynek mindkét oldalán egy-egy (28a, illetve 28b) pecekje van. Az egyik, (28a) pecek a (29a) gyűrűben vezetődik, amelyet két borda a (29) nyílás közepén tart; a másik, (28b) pecek a (3a) házra szerelt (30) 95 kengyelben vezetődik. A (31) rugó a szelepet ülésére igyekszik leszorítani. Mindaddig azonban, amíg a (24) dugattyú a jobboldali kamrafélben van, tehát a (28a) peeket érinti, a szelep ülésére nem fekszik 100 fel. Csak kis terhelés (pl. állóhelyzeti üresjárat) esetén tolódik el a (24) dugattyú annyira balfelé, hogy az a (28a) pecek körzetén kívül jut. Ekkor a (28) szelep záródik és az eddigi vezetékkeresztmetszet, 105 amely a két (25) és (29) nyílás keresztmetszeteinek összege, a szűk (25) nyílás keresztmetszetére csökken. A vezetékkeresztmetszet szűkítésének az a hatása, hogy a jobboldali kamrafélben lévő levegő a 110 szabályozószervnek üresjáratnál fellépő, az egyes motordugattyúk által okozott nagy kilengései esetén nem tud elég gyorsan elillanni, majd nem tud elég gyorsan ismét beáramlani, úgyhogy a szabályozó- 115 mozgás erősen csillapodik. A 3—13. ábrák szerinti példánál, a 2. ábrával ellentétben, a szívócső légkör-