112140. lajstromszámú szabadalom • Jármű, főleg pótkocsi kettős abroncsozással
— 2 — ívelt, a viszonyokat úgy választjuk meg, hogy megterhelt járműnél a kerekek az alvázhoz képest még kissé ferde elhelyezésűek legyenek. 5 Terheletlen járműnél (2. ábra) az (A) féltengelyek külső végei lefelé elfordulnak ós ezáltal egyidejűen a kerekeknek az úttestre vonatkoztatott szögalatti helyzete oly módon változik meg, hogy 10 mindenegyes kettős abroncsozás külső (R') abroncsa csaknem teljesen maga veszi át a kerékre eső terhet. A kerékről az útra átvitt erők (P') eredője tehát mintegy (X') távolságban van a vonatkozó (S) 15 csuklócsaptól, tehát nagyobb távolságban, mint megterhelt járműnél. Amint az 1. és 2. ábrából látható, a megterheléssel megváltozik az (A) féltengely hatékony (X, X') emeltyű hossza és 20 a megterhelés (P, P') támadáspontja, valamint a rugó (V) megtámasztási pontja közötti áttétel. Az áttételnek ez a megváltozása azt jelenti, hogy a rugózás a jármű csökkenő megterhelésével lá-25 gyabb és megfordítva, a megterhelés növekedésétől függően keményebb lesz. Kisebb megterhelésnél az abroncsok rugózása is lágyabb, minthogy ilyenkor lényegileg csak egy abroncs viszi át a ter-30 het. Végül a rugó-keménység hasonló értelemben való befolyásolása azáltal adódik, hogy a, rugó (V) megtámasztási pontja a jármű tehermentesítésénél kifelé tolódik 35 el ós így a (Qu) keresztrugó rugalmas hossza megnövekszik, ami ugyancsak a rugózás keménységét csökkenti. Ez a befolyásolás annál nagyobb, minél magasabban vannak a rugó (V) megtámasztási 40 pontjai az (S) csuklócsap fölött. Ez okból előnyös az (S) csapokat lehetőleg mól yen elhelyezni, amiből egyidejűen az az ismert előny is adódik, hogy az abroncsoknak a le- ós fölfelé való rugózásnál vég-45 zett gördülési munkája csökken. Ha az (F) jármű nincs megterhelve, akkor a külső (R') abroncsok megterhelése jóval a legnagyobb teherbírásuk alatt marad, mert egyrészt a jármű saját súlya 50 többnyire csak egynegyed—egyharmad része az összes súlynak (saját súly ós hasznos síily összegének), másrészt a külső abroncsok az összes súly felének a hordozására képesek. 55 Eddig a kettős abroncsokkal felszerelt járműveknél, lengő tengelyek alkalmazásától idegenkedtek, minthogy minden megterhelési viszony mellett mindkét abroncsnak egyenlő felfekvése csupán különleges óvintézkedések révén látszik el- 60 órhetőnek. A találmány ezzel szemben azt mutatja, hogy a lengő féltengelyek említett tulajdonságai az ismert kerékágyazásokkal szemben különleges előnyök elérésére használhatók fel. 65 Szabadalmi igények: 1. Jármű főleg pótkocsi kettős abroncsozással, jellemezve a futómű oly elrendezésével, melynél a terheletlen vagy kevéssé terhelt jármű esetén az egyik 70 abroncsnok a másiknál erősebb vagy egyedüli igénybevételére és teljes terhelésnél a két abroncsos keréknek a talajtól kb. egyenlő távolságba hozására, tehát ilymódon a két abroncs lé- 75 nyegileg egyenlő terhelésére a karoszszériáknak a kerekekhez, illetve tengelyekhez viszonyított és a terhelés növekedése folytán a tartórugók ellenében létrejött közeledésétől függően, az egyik 80 abroncsos kerék, mely kis terhelés esetén a talajtól messzebb van, mint a másik, a talajhoz nagyobb mértékben közeledik, mint a másik kerék. 2. Az 1. igénypont szerinti jármű váltó- 85 zata, amelyre a menetirányra keresztirányban lengő féltengelyek alkalmazása jellemző, amelyeknek lengési és rugózási viszonyait úgy választottuk meg, hogy megterhelt járműnél min- 90 den egyes (A) féltengely mindkét (R, R') abroncsa mintegy egyenlő mértékben vesz részt a tehernek az útra való átvitelében, a jármű tehermentesítése esetén pedig az említett féltengely az 95 (R, R') abroncsokkal oly módon lendül ki, hogy a külső ' (R') abroncs teljesen vagy lényegében az egész terhet átviszi, miáltal a kerékmegterhelés eredője és a rugó megtámasztása közötti 100 áttételi viszony a mindenkori megterheléshez alkalmazkodik, vagyis a rugózás tehermentesítéskor lágyabb, megterhelésnél pedig keményebb. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti jármű 105 változata, amelyre jellemző, hogy megterhelt járműnél mindkét (R, R') abroncs egyenlő megterhelése céljából a kerekek, az út szokásos hajlásúnak megfelelően, az alvázhoz képest kissé no ferde elhelyezésűek. 1 rajzlap melléklettel. Píilkis nyomda, Budíipest.
