112140. lajstromszámú szabadalom • Jármű, főleg pótkocsi kettős abroncsozással

Megjelent 1935. évi május hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 112140. S?ÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Jármű, főleg pótkocsi kettős abroncsozással. Tatra-Werke Automobil- und Waggonbau A. G. cég Prag-Smichovban. A bejelentés napja 1934. évi szeptember hó 21-ike. A találmány jármű, főleg gépjárműpótkocsi kettős abroncsozással. Az ilyen járműveknél többnyire arra törekednek, hogy a kerekek és tengelyek 5 különleges kialakítása révén a két abroncson a teher minden megterhelésnél egyenlően oszoljék el. Ezzel szemben a találmány értelmében arra ügyelünk, hogy kevéssé megterhelt vagy meg nem terhelt 10 járműnél az egyik abroncsozás erősebben legyen megterhelve, mint a másik, vagy a teher egyáltalán csak az egyik abroncsozásra nehezedjék. A találmány szerinti kialakítással az 15 ismert szerkezetekkel szemben az előnyök egész sorát érjük el, különösen pedig a tehernek a két abronesozásra való átvitele a jármű megterhelésének fokától függően oly módon változtatható, hogy az abron-2o csok rugózásának, valamint az egész rugózásnak a keménysége is a jármű fokozódó megterhelésénél növekedik és hogy a legnagyobb megterhelésnél mindkét abroncs közelítően egyenlően van megter-25 helve. A találmány szerinti szerkezet azért is előnyös, mert terheletlen vagy kevéssé megterhelt járműnél csak az egyik abroncsozás kopik, a másik pedig teljesen vagy 30 lényegileg igénybevétel nélkül vele fut. A találmánynak különösen egyszerű és előnyös megoldási alakját lengő féltengelyek alkalmazása jellemzi, a lengési és rugózási viszonyok olyan meghatározásá-35 val, hogy megterhelt járműnél minden egyes féltengely mindkét abroncsa bizonyos, a rendszerint kissé ívelt útnak megfelelő hajlással viszi át a terhet az útra, meg nem terhelt járműnél pedig a belső 40 abroncsok a féltengelyek elfordulása következtében a talajtól eltávolodnak és ennek következtében teljes egészében vagy lényegében csak a külső abroncsok viszik át a terhet. Ennél a kialakításnál a rugózás áttételi viszonyai olyként vál- 45 toznak meg, hogy a rugózás önműködően alkalmazkodik a mindenkori megterheléshez. A rajz a találmány példakóppeni megoldási alakját vázlatosan tünteti fel," még 50 pedig: az 1. ábra a megterhelt jármű hátulnézete, a 2. ábra pedig ugyanezt a járművet terheletlen állapotban mutatja. 55 Az (F) kocsiszekrény, illetve alvázkeret alsó részén (A) lengő féltengelyek lehetőleg mélyen a kerékközepek alatt elhelyezett (S) csapok körül lengethetők. Az (A) lengő féltengelyek külső végére alkalmas go módon, kerékvázak közvetítésével egymás mellé két (E) és (R') abroncsot szereltünk. Az (A) lengő féltengelyek külső részén, a kerekek középvonala fölött (V) nyúlványok vagy toldatok vannak, amelyek 65 alulról a jármű közepén befogott (Qu) keresztrugó végeire támaszkodnak. Megtei helt járműnél (1. ábra) az (A) féltengelyek a (Qu) rugó ellenállása ellenében az (S) csapok körül oly módon lendülnek föl- 70 felé, hogy az (A) féltengelyeknek a kerekeket tartó részei párhuzamosak az út megfelelő részével és így az egész teher minden egyes kettős abroncsozás mindkét (R, R') abroncsára átvivődik. A kettős ab- 75 roncsozás két abroncsáról az útra átvitt erők (P) eredője tehát mintegy középen, az illető (A) tengely (S) csuklócsapjától (X) távolságban van a kettős kerekek között. Minthogy az út rendszerint kissé 80