111908. lajstromszámú szabadalom • Hengermű aránylag kis átmérőjű hengerlő testekkel

— 3 — (14) csavarkerékszegmensek szilárdan vannak erősítve (3. és 4. ábra). A (3) tengelyek pontos .szögbeállítását valamely ismert eszközzel, pl. a két (15) csigával ellá-5 tott tengellyel érhetjük el, ahol is az egyik csiga jobb-, a másik pedig balmenetü és a csigák egy-egy (14) csavarkerékszegmenssel kapcsolódnak. A (15) csigák tengelyének végére a (17) csavarkeréktengellyel 10 hajtott (16) csavarkerék van felékelve. A (17) csavarkeréktengelyt pl. elektromotorral hajtjuk, még pedig fogaskerék- vagy láncáttétel utján vagy más módon. A 2. ábrán látható összelrendezésben a 16 hengerlendő (18) szalagot sorjában a (19) fékszerkezeten és egy pár, a leírt módon a (20) keretgerendában megtámasztott (13) hengerlő dorongon vezetjük át, mire a szalag a (12) feszítő dobot kerüli meg és 20 pedig a (21) szorítógörgők alatt, melyek a (18) szalag és a (12) feszítő dob közötti súrlódást növelik. A szalag szabad végeit vagy külön-külön göngyöljük fel vagy pedig azokat célszerűen egymással (pl. 25 hegesztéssel) összekötjük és a rajzon nem ábrázolt feszítőgörgőn vezetjük át. Természetes, hogy a feszítőgörgő és a hengermű közötti távolságnak beállítíhatónak kell lennie, hoev a szalag növekvő hosszá-30 nak megfelelhessünk. A találmány értelmében a húzó hatást a szalagnak a gépen kívül levő részére fejtjük ki. Nem domborodó, hanem pontosan hengeres, mereven megtámasztott hengerlő 35 dorongokkal kapcsolatban a szalag nyújtására való, az alábbiakban leírt berendezés lehetővé teszi, hogy a szalag vastagságát a hengerlő dorongok elhagyása után mindegyik átmenetnél jelentékeny, 40 mintegy 50%-ig és még nagyobb mértékben csökkentsük és ezenfelül ugyanezzel a szerkezettel teljesen lapos terméket hozhatunk létre, annak ellenére, hogy az alkalmazott munkadarab egyenlőtlen kiizzí-45 tás következtében vastagságában jelentékeny (egészen 10%-ig menő) eltéréseket és keménységében is különbségeket mutat. A találmány szerinti berendezéssel, továbbá szalagokat egészen a legkisebb vastagsá-50 gokilg kényelmesen kihengerelhetünk, ahol is olyan munkadarabokból indulhatunk ki, melyek vastagabbak, mint a jelenleg használatos munkadarabok, így pl. 0.25 mm-es, sőt lágy acélnál 0.125 mm-es sza-55 lagok hengerléséhez 6—7 mm vastagságú munkadarabból lehet kiindulni. A találmány értelmében ezt az eredményt azzal érjük el, hogy mind a hengerlő dorongokat, mind a feszítő dobot közös erőforrásról, pl. elektromotorról 60 hajtott közös hajtószerkezettel működtetjük. Az elektromotor pl. a (27) tárcsás tengelykapcsolót hajthatja (10. ábra). A (22) főtengelyről (10. ábra) a hajtóerőt a (24, 23) fogaskerékpár az egyik (13) hen- 65 gerlő dorongra és másrészt pl. két (25 és 26) fogaskerék, melyeket fogazott lánc kapcsol össze, a másik (13) hengerlő dorongra viszi át. Ez a hajtómű merev, míg a (12) feszítő dob hajtószerkezete, ihabár 70 teljesen kényszermozgású is, az áttételi viszonynak "bizonyos mértékű finomra beállítását teszi lehetővé. Ezt a finomra beállítást úgy érjük el, hogy a (28, 29) láncáttétel, illetőleg a (30, 75 31a) fogaskerékáttétel közé, legcélszerűbben a nagy kerületi sebességek oldalán, hajtóművet, pl. változtatható áttételű szíjhatást iktatunk be, melynek nagysága olyan, hogy a fellépő csúszás elhanyagol- 80 ható. Ilyen szíjhajtás helyett változtatható áttételű folyadékhajtóművet is alkalmazhatunk, melynek szerkezete pl. olyan lehet, hogy a motoroldal fordulatonként állandó olajmennyiséget vesz fel, míg a 85 szivattyúoldal fordulatonként, pl. a löket változtatása folytán, változtatható olajmennyiséget ad le. A 9. és 10. ábra ennek az utóbb említett szerkezetnek egy megoldását. mu- 90 tatja, ahol is kiegyenlítő áttétel, pl. bolygókerékáttétel alkalmazásával lehetővé tesszük azt, hogy a változtatható áttételű hajtóművön az összes erőszükségletnek csak csekély százaléka, legfeljebb 95 1—2% -a menjen keresztül. A (22) tengelyre a (33) fogaskerék (napkerék) van felékelve, mely a belső fogazású (31) fogaskereket egy vagy több (32) bolygókerékkel hajtja. Emellett a (31) 100 fogaskerék ugyanarra, a (22) tengely körül lazán forgó (46) perselyre van felékelve, melyen a (28) láncfogaskerék is szilárdan van megerősítve. A (32) bolygókerekek a (41) csapok körül forognak, me~ 105 lyek a (22) tengely körül lazán forgó (34) fogaskerékben ágyazottak. A (34) fogaskerék fogazott lánc' útján a (43) csavarkerékkel együtt forgó (44) fogaskerékkel ál], kapcsolatban; a (43) csavarkereket a 110 (39) csiga hajtja. Ez utóbbit a 9. és 10. ábrán látható módon változtatható folyadékhajtómű mozgatja. E helyett olyan villamos hajtóművet is használhatunk, melynek áttételi viszonya változtatható és 115 melynek csuszamlása nincs vagy csak kismértékű.