111794. lajstromszámú szabadalom • Egymástól függetlenül vezetett kerekek rugózata, különösen gépjárművekhez

Megjelent 1935. évi március lió 16-án. MA GYAK KIRÁLYI SZABADALMI líIRílSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 111794. SZÁM. — XX/a/2. OSZTÁLY. Egymástól függetlenül vezetett kerekek rugózata, különösen gépjárművekhez. Daimler-Benz Aktieng-esellschaft cég: Stuttgart-Untertürkheim. A bejelentés napja 1934. évi augusztus hó 18-ika. Németországi elsőbbsége 1933. évi szeptember hó 5-ike. A találmány egymástól függetlenül vezetett kerekek rugózata, különösen gépjárművekhez, amelynél a vezetőelemeket rugalmas puff erek közbeiktatásával ágyaz-5 zuk a kereten. A találmány szerint valamely, különösen harántsíkban lengő keréknek vezetőelemeit i(pl. csatlórúdjait), a kerethez viszonyítva, a menetirányra merőleges tengely körül némileg forgatha-10 tóan ágyazzuk és rugalmas pufferekhez fekvő ütközők útján forgásirányban rugalmasan megtámasztjuk. A forgató nyomatékokon kívül célszerűen egyúttal a vízszintes és függőleges 15 lökéseket is rugalmasan felfogjuk, úgyhogy a vezetőelemek ágyazása a kereten minden oldal felé rugalmas. Ezzel egyrészt rendkívül lágy összrugózatot érünk el, mert minden lökés és hirtelen támadt 20 erő, bármely irányú és nagyságú is az, már csak csillapítva továbbítódhatok a keretre, másrészt egyszersmind — kormányozható kerekekre alkalmazva — megszüntetjük a mellső kerekek verését, mely 25 bizonyos körülmények közt független rugózata ál is fel szokott lépni. Ezenkívül a tengelyrószeket nagyon kíméljük, ami különösen nagy menetsebességeknél észlelhető feltűnő módon. 50 A találmány továbbá kiterjed a vezetőeleinek, illetve a tengelyaggregátum rugalmas megtámasztásának igen célszerű foganatosítási alakjaira is. így különösen a vezetőelemeket erősítjük csuklósan csap-35 rúd- vagy hüvelyalakú ágyazódarabhoz, melynek a forgató nyomatékok felvételére karjai, csapjai vagy más ilyen szervei vannak. A csapokat célszerűen gumiban ágyazzuk és az ágyazódarabot magát is ínég egyszer minden oldalról gumival tá- 40 maszthatjuk meg. A mellékelt rajz a találmány szerinti rugózat egyik foganatosítási alakját példaképen tünteti fel. Az 1. ábra függélyes hosszmetszet. A 45 2. ábra felülnézet és részben metszet az 1, ábra A—B vonala szerint. . (a) a keret egyik hossztartója (1. ábra), (b) egy kifelé túlnyúló, csőalakú haránttartó, (c) pedig utóbbi belsejében az alább 50 ismertetett módon ágyazott, közdarabot képező hüvelyalakú test, melynek egyik vége T-alakú. A T-alakú test harántdarabját a (cl, c2) villák alkotják és az a kerék (d) kormánycsapjait hordozó (e, f) csatló- 55 rudakat a (gl, g2) csuklócsapok révén agyazza. Az (f) csatlórúdnak a lökhárító számára (fl) karja, ezenkívül pedig felfelé a (c) hüvely középvonaláig nyúló (f2) emeltyűkarja van. Utóbbihoz csuklósan 60 csatlakozik a rövid (h) rúd, melynek (hl, h2) ütközői vannak. A (h2) ütköző egyúttal rugótányérja a hüvely belsejében elhelyezett (i) tekercsrugónak és kerületén a hüvely belső furatában való vezetés cél- §5 jából gömbszerű. A (h) rúd (hl, h2) ütközői között az (ml, m2) fémlapok közé befogott (k) gumipuffer van; a fémlapok a hüvely (nl, n2) ütközőihez fekszenek. Amikor a kerék fel- 70 felé rugózik, az (i) rugó mindaddig összenyomódik, míg a (hl) ütköző az (ml) laphoz nem ér; a kerék lefelérugózásakor pedig a rugó tehermentesül és a (h2) ütköző fekszik rugalmasan az (n2) laphoz. 75 Az egész aggregátumot, mely lényegileg a kereket, az (e, f) csatlórudakat, valamint a belülfekvő (i) tekercsrugóval együtt