111763. lajstromszámú szabadalom • Kompound-motoros vontató berendezés villamos fékezéssel

lássál jar, hogy a motorok keresztirányú mezejének értékét a íőmező ériékéhez viszonyítva csökkenti, oly célból, hogy elejét vegye a kollektorlemezek közötti feszült 5 ség abnormális emelkedésének és ily módon az ismert rendszerekkel szemben az ellenállásos fékezés üzembiztonságát növelje és elkerülhetővé tegye a körtüzeket, E berendezés alkalmazásánál azi ismert 10 konipound-motorokat változó ka IJCSOJásnál alkalmazó berendezéseik előnye megmarad, de a különböző kapcsolások közötti átmenetben rejlő komplikációk és üzemi nehézségek ki vannak küszöbölve. 15 Hogy tekintet nélkül a vonal profiljára, eleget tehessünk a lényegileg állandó sebességű menet egyes eseteiben fellépő követelményeknek, szintúgy a völgymenetbein a «ebesség önműködő határolása-20 kor fellépő követelményeknek a találmány célszerű változatánál visszaállíthatjuk a mellékzárlati gerjesztést, a motorok soros kapcsolásából a párhuzamos kapcsolásába való átmenet után. 25 Ennél a változatnál megvalósul az az előny is, hogy völgymenetben önműködően ós a vezető beavatkozása nélkül, a motorok párhuzamos kapcsolásakor, energiát nyerhetünk vissza. 30

E berendezés motorainak, épen úgy, mint az előző berendezés motorainak, az átkapcsolásoknál igen erőteljes főáramkörű gerjesztésük van, hogy a sorosból párhuzamos kapcsolásba való átkapcsolás 35 áramlökések nélkül menjen végbe. A főáramkörű gerjesztést azután minden lehető eszközzel gyengítjük, még pedig kompound motoros soros vagy párhuzamos üzeménél esetleg különböző mérték 40 ben. A változó kapcsolású kompound motorok átkapcsolásai kifogástalan megvalósításának nehézségei főképen abban rejlenek, hogy a főáramkörű gerjesztés ose-45 kély, mely egyéb járulékos berendezések nélkül nem engedné meg a főáramkörű motorok átkapcsolását, továbbá abban, hogy a mellékzárlati gerjesztőtekercsek hatása túlnyomó, ami ez utóbbinak, az át-50 menet pillanatában, nagymértékű és gyors módosítását követeli meg. A találmány szerint célszerűen csak az összes motorok felénél valósítjuk meg az átkapcsolást az ismert rövidzárási eljárással, oly 55 módon, hogy a mellékáramú gerjesztést, az átkapcsolás egész időtartama alatt, kis értéken tartjuk, vagy pedig az összes motorok felének rövidzárása alatt oly módon, hogy a motorok áramkörébe ellenállásokat iktatunk. 60 így e gyenge mellékzárlati gerjesztés okozta nehézségek egészen minimálisak és adott esetben még csökkenthetők olykép, hogy a vontatási áramkörök különböző elemeibe megfelelő módon ellenállásokat 65 iktatunk be. E mellékáramkörű gerjesztést az átkapcsolás befejezése után ismét a kellő értékre hozzuk. Ily módon elkerülhetők azoknak az is 70 mert berendezéseknek komplikációi és üzemi nehézségei, melyeknél az átkapcsolásokat, azonos módon, a motorok felének rövidrezárásával hajtják végre, még pedig a motorok mellékzárliati gerjesztésé- 75 nek rövidrezárás útján való megszüntetésével és a motorok mrásik fele mellékzárlati gerjesztésének egvidejű megnövelésével. A mellékelt rajzok a találmány szerinti 80 vontató berendezés különböző foganatosítási alakjait szemléltetik. Az 1—9. ábrák különféle kapcsolások két motor esetében, melyek soros üzemben kompound motorokként, a párhuzamos 85 izemben, az átkapcsolások utáni pedig főáramkörű motorokként működnek. A 10—18. ábrák különféle kapcsolások kot motor esetében, melyek a soros és párhuzamos üzemben kompound motorok, 90 az átkapcsolás közben pedig főáramkörű, motorok. A 19—28. ábrák különféle kapcsolások, oly esetekben, amikor a két motor állandóan kompoundkapcsolásban működik. 95 A 29. és 30. ábrák a kompound motorok ellenállásos fékezésének két kapcsolását szemléltetik két motor esetében, melyeknek armatúrái párhuzamosan, főáramkörű gerjesztőtekercsei pedig egymássá; 10c sorbakapcsoltak. Az 1. ábrában (1) a tápvezeték pozitiv sarka, (2) indító ellenállás, (3i) és (3l>) az I és II motorok főáramkörű gerjesztő tekercsei, (4i) és (4-0 az I és II motorok IOE armatúra-tekercselései (adott esetben beleértve a segédpólusokat, vagy a kiegyenlítő gerjesztő tekercseléseket is), (5i) és (5s) az I és II motorok mellékzárlati gerjesztő tekercselései, (60 és (62) az I és II tlC motorok főáramkörű gerjesztő (tekercseléseinek mellékzáTílaíi ellenállásai, (7) a, mellékzárlati gerjesztő-szabályozó ellenállás és (8) a tápvezeték negatív sarka. Ebből a kapcsolásból kiindulva, mely a ns két sorbakapc^olt kompouud-moitor indí-