111744. lajstromszámú szabadalom • Rázócsúzdahajtás

Megjelent 1935. évi március lio 16-án. MAGIAK KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 111744. SZÁM. — V/g/l. OSZTÁLY. Rázócsúzdahajtás. Gebr. EickhoíF, Masehineiifabrik u. Eisengiesserei cég* Bochum. A bejelentés napja 1934. évi julius hó 25-ike. Németországi elsőbbsége 1933. évi augusztus hó 24-ike. A találmány oly rázócsúzdahajtás, amelynél a hajtószerkezet a esúzda alatt harántirányban elterülő, minden oldalról zárt, alacsony tokban van elrendezve és 5 a csúzdával mereven van összekötve. Lehetőleg alacsony tok elérésére, amely fölött a esúzda lehetőleg mély ágyazásban rendezhető el, a hajtómotor forgómozgásának a rázócsúzda ide-odameínő mozgá-10 sává való átalakítására görbetárcsák szolgálnak, amelyeik a csúzdával összekötött testben forognak. Ilyfajta 'hajtószerkezetnek rázócsúzdák hajtására való alkalmazása magában véve ismert. Az is-15 mert hajtószerkezetnél azonban a görbetárcsák függélyes síkokban forognak és az ezeket körülvevő 'keret közvetlenül a csúzdával van összekötve; ennek 'következtében e hajtószerkezetnek aránylag 20 naigy, a görbetárcsák átmérőjének a nagyságából adódó szerkezeti magassága van és a keretnek a rázóesúzdával való közvetlen összeköttetése miatt a hajtószerkezetnek légzáróari való betakozása itt nem 25 is lenne minden továibbi nélkül lehetséges. A találmány szerint ezzel szemben a hajtószerkezetnek ós ezzel az ezt körülvevő toknak igen alacsony szerkezeti ma-80 gasságát azzal érjük el, hogy a görbetárcsák vízszintesek, tehát függélyes tengely körül forognak és az általuk mozgatott test velük párhuzamos elrendezésű. Hogy már most a hajtómotor és a görbetárcsák ,35 között szükségelt áttételi hajtómű alkatrészei a hajtószerkezet magasságát lehetőleg kevéssé befolyásolják, a görbetárcsákat egy, az áttételi hajtómű egy alkatrészét képező kúpkerékkel ugyanazon a tengelyen, az áttételi hajtómű többi ré- 40 szeit pedig e kúpkeréktől és a görbetárcsák'kal együttműködő testtől oldalt rendezzük el és ehhez csatlakozik oldalt a hajtómotor; ez esetben a tok a esúzdairányra haránt metszetben szögalakban ±5 lelhet kiképezve, amennyiben fekvő szára a nagy kúpkereket, a felette lévő görbéitárcsákkal együtt és az ezektől mozgatott testeit, valamint a kis hajtókúpikereket, a toknaik a fekvő szárhoz csatlakozó oldalsó 50 felfelé irányuló szára pedig az áttételi hajtóműnek többi részét tartalmazza. Hogy emellett a görlbetárcsatengely ágyazása számára helyet takarítsunk, a görbetárcsatengelyt, amely egyúttal a nagy 55 'kúpkerék tengelye:, a hajtószerkezettok fenekében és fedelében ágyazzuk. Avégből pedig, hogy a görbetárosáktó 1 mozgatott teKtnek a csúzdával való merev, tehát csuklóktól mentes egyesítését a hajtószer- 60 ikezetnek tokjában teljesen zártan való elrendezése mellett tegyük lehetővé, e testet a tokon porzáróan 'keresztülvezetett rudazat révén kötjük a csúzdával össze. A rajz a találmány szerinti rázócsúzda- 65 hajítás egy példaképeni foganatosítási alakját mutatja, még pedig az 1. ábrán a csúzdára 'harántirányban, vezetett 'függélyes metszetben; a 2. ábrán a csúzda hosszirányáflban veze- 70 tett függélyes metszetben; a 3. ábrán pedig vízszintes metszetben. A rázócsúzdaha jtószerkezetnek két, (d) és (e) görbetárcsája és egy, pl. keretalakú (k) teste van, amely a (h) és (i) csapok 75 körül forgatható (f) és (g) görgőkkel a gö rbét áros aknak fekszik és e görgők révén a két göríbetáresával állandóan érint-