111667. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet a fékező erőnek a járműterheléstől függő önműködő beállítására

— 2 — zett (7) hengert eltolja, miáltal a (6) szögemelő és az (5) rúd révén a (4) rugó feszültsége növekszik. Ekkor a (3) dugatytyút nagyobb fékhenger-nyomással kell 5 terhelni ahhoz, hogy a (2) szelep záródjók, mint az üres járműnél kevésbbé megfeszített (4) rugó esetében. Mihelyt a jármű megindul, a (24) megszakító kapcsoló, a higanytöltés tehetetlensége foly-10 tán, megszakítja a (21) elektromágnesnek gerjesztő áramkörét. A (15) dugattyús szelep terhelőrugója az alkatrészeket a rajzon látható helyzetbe hozza, amikor a rekesztőszerkezet a (4) rugó feszültségét 15 biztosítja és a (7) beiktatóhenger kiürül. A (25) kapcsoló már csekély menetsebességnél is nyílik, úgy hogy egyenletes menetnél az áramkört záró (24) kapcsoló többé nem képes a (21) elektromágnest 20 gerjeszteni. A fékezés folytán fellépő lassításnál a (25) kapcsoló ugyan áramzáró helyzetbe jut, ha a megfelelő menetsebességet elértük, de a (24) megszakító kapcsoló esak 25 a jármű nyugalmi helyzetében állítja helyre az áramkör zárását, melyet azután az ajtók nyitása szakít meg. A 2. ábra szerinti megoldás csupán a (21) elektromágnes gerjesztőáramkörét 80 szolgáltató berendezés tekintetében tér el az 1. ábra szerintitől. Emellett mellőztük a (24) és (25) kapcsolókat és az ajtóktól függőségben működő (23) kapcsolók szerkezete olyan, hogy nyitott ajtónál zárják, 35 zárt ajtónál viszont megszakítják az áramkört. Az ismertetett kiviteli alakok a (21) elektromágnes gerjesztőáramát szolgáltató áramforrást tételeznek fel. 40 Oly járműveknél, amelyeken ily áramforrás hiányzik és melyeknél a villamos energiaforrást bármily okból a fékező erőnek a terheléstől függő szabályozására nem óhajtják felhasználni, a 3. ábra sze-45 rinti kiviteli alakot alkalmazhatjuk. Ennél a megoldásnál minden egyes ajtóval (27) csap kapcsolatos, amely csak nyitott ajtónál létesít összeköttetést a (20) fővezeték és a beiktatóhengerhez és a 50 zárószerkezet hengeréhez vezető (13) vezeték között. Ez a megoldás rendkívül egyszerű, de a 2. ábra szerinti megoldással együtt az a hátránya, hogy a (7) beiktatóhenger 55 nyomás alá helyezése és a - (4) rugó feszültségét befolyásoló (5) rúd szétrekesztése addig tart, míg egy ajtó tárva van. így tehát, ha a vonat az állomáson hosszasan időzik, a 2. ábra szerinti megoldásnál a (2) telep kisülhet, míg a 3. 60 ábra szerinti megoldásnál nemkívánatos nyomásveszteség léphet fel. A (14) vezérlőszelep villamos befolyásolásánál a hátrányoknak azzal vehetjük elejét, hogy nyitott ajtónál az áram meg 65 van szakítva. Ha a szerkezetet a 3. ábra szerint tisztán pneumatikus úton befolyásoljuk, nyomásveszteségek ellenében úgy védekezhetünk, hogy az ajtókkal kapcsolatos elzáró szerveket háromfuratú 70 csapokként képezzük ki és e csapok és a (7) beiktatóhenger közé önmagában ismeretes (28) szelepet iktatunk (4. ábra), amely a nyomólégforrás és a (7) beiktatóhenger közötti összeköttetést — zárt aj- 75 toknál s ennek megfelelően az illető öszszeköttetésre való tekintettel nyitott (27) csapnál —• helyreállítja, de azt csak addig tartja fenn, amíg a (7) henger és a (16) tartály közötti nyomás kiegyelítő- 80 dött. Szabadalmi igények: 1. A fékezőerőnek a járműterheléstől függő' önműködő beállítására való szerkezet, a fékhenger elé iktatott, 85 szabályozható terhelőrugós szeleppel, mely rugó feszültségét beiktatóhenger szabályozza a rugózott és a rugózatlan járműrész (tengelyek, csapágytokok, hordozórugóköteg) közötti távolság 90 mérvében, melynél a beiktatóhenger nyomás alá helyezésekor a rugófeszítő szerkezet elrekesztését megszüntető, a beiktatóhenger légtelenítésekor ezt az elrekesztést helyreállító szerkezet talál 95 alkalmazást, melyre jellemző, hogy a (7) beiktatóhenger nyomás alá helyezését és légtelenítését szabályozó vezérlőszerkezet erőforráshoz (villamos telephez, nyomólógtartályhoz stb.) 100 csatlakozik, mely mindig esak az illető jármű számára szükséges vezérlőerőt szolgáltatja és melyet a járműajtók közvetve vagy közvetlenül befolyásolnak. 105 2. Az 1. igényben védett szerkezet kiviteli alakja, melyre jellemző a járműajtókkal összekötött oly vezérlőszerkezet, amely zárt ajtónál az (1) fékteherszabályozó (7) beiktatóhengerének nyo- no más alá helyezését megindítja. 3. Az 1. vagy 2. igényben véde;t szerkezet, kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a járműajtókkal összekötött vezérlőszerkezet oly (23) villamos kap- 115 csoló, amely a (7) beiktatóhenger nyo-