111610. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légi járművek, főként repülőgépek kívánt repülési magassága megtartására

gésidejű inga egyesítése a vezérlőműszerrel. Az 5. ábra a 3. ábra részének módosított alakját mulatja. A 5 G. ábra a szabályozóberendezés további kiviieli alakja. Az 1. ábrabeli berendezésnél 1-gyel a nem ábrázolt magasságmérő, pl. aneroid légsúlymérő mutatóját jelöltük. A mutató 10 (2) konlaktussor fölött mozog. Az esetben ha a mutató beállítóereje nem elegendő ahhoz, hogy a mutató helyzetét a kontaktussoron meghatározza, e célra segéderőt alkalmazhatunk. A segéderő pl. (3) ken-15 gyei, mely az (1) mutatói szabályos időközönként a kontaktussorhoz nyomja és ismét elengedi. A kengyeli (4) elektromágnes működteti, melynek áramkörében szakaszos működésű (5) megszakító van. 20 E megszakító kontaktusát óraművel hajlott bütykös tárcsa működleli. Természetesen más kapcsolókat is alkalmazhatunk. A (2) kontaktussor minden lagja a (6) konlakluscsoport egy-egy keféjével össze-25 kölölt. Ezek a kefék (7) helybenmaradó gyűrűn vannak és (8) tárcsán csúsznak, melynek két fél fémgyűrje van. A két (9) fémfegyverzet közölt két (10) szigetelődarabot alkalmaztunk. A (8) tárcsán ezen-80 kívül ugyancsak a (7) gyűrűn felerősített két (11) kefe is csúszik, mimellelt ezek a kefék (12) vezetékkel a (13) relékkel összekötöttek. A (13) relé (14) kontaktusai a (lő) motor armaturaáramkörében 35 vannak, mely viszont (15') áramforráshoz kötött. A motor (16, 17) csavarkerékkel (18) tengelyt hajija, mely a súrlódó tengelykapcsoló egyik részével összekötött. A tengelykapcsoló másik része a (20) karhoz 40 kötött. A (20) kar a repülőgép légcsavarmótorait szabályozó (21) karral összekötött, mely ezenkívül kézzel is állítható. A súrlódó tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy a (21) szabályozókart a pilóta állíl-45 hassa anélkül, hogy ebben a (15) mótor és 19 (tengelykapcsoló egyik részével öszszekötölt többi szerkezeti elem akadályozná. A (18) tengelyen pl. olajjal töltött (22) csillapílóberendezcs szárnyas-50 kereke van felékelvc. A csillapítóberendezés tokja a (23) karral összekötött, melybe egy másik kar csapja nyúlik, mimellett a második kar (24) rugóval és a (8) lárcsa (25) tengelyével összekötött. 55 A leírt elrendezés működése a következő: A magasságmérőt vagy a konlaktussort beállítjuk a kivánt magasságra, melyet a repülőgép vezetőjének el kell érnie és bekell tartani, Ez a beállítás és a hozzávaló eszközök ismertek. A beállítás után az co (1) mutáló a (2) konlaktussor azon kontaktusa iőlöll lesz, mely a (8) tárcsa (10) szigetelő darabját érintő (6) kefével öszszekötöll. Ennek folytán ha a (3) kengyel az (1) mutatót lenyomta, a (15) mó- 65 tor áramköre továbbra is megszakított marad. Amint azonban a légi jármű magassága változik, az (1) mulató elhagyja előbbi helyéi és kitér egyik vagy másik irány- 70 ban, úgy hogy a (3) kengyel legközelebbi lenyomásakor a (13) relé áramköre zárul. Ez áramkör a (15 ) telep pozitív sarkától az (1) mutatón, a (2) konlaktussor egyik kontaktusán, az egyik ((5) kefén, 75 az egyik (9) félgyűrűn, egyik (11) kefén, (12) vezetéken és az egyik (13) tekercsen ál a (15') telep negatív sarkához vezet. Aszerint, hogy a mutáló az egyik A'agy másik irányba tér ki, az egyik A'agy a 80 másik (13) relé lép működésbe ,melv aztán a (15) motort az egyik vagy a másik értelemben megindítja. A mótor ekkor megváltoztatja a légcsavarmótor üzemanyag szállítását, a (l(i, 17, 18, 19, 20) 85 és (21) elemekkel, úgy hogy a repülőgép a kivánt magassági helyzetét veszi fel és az (1) mutató ennek következtében kezdeti helyzetéi újra elfoglalja. A működésmód további magyarázatára 90 a következő példái választjuk: A szabályozóberendezést (To) időpillanatban kapcsoltuk be és az a repülőgépet az előírt magasságban tartja. (TI) időpillanatban a repülőgép erősen sülyedő 95 légtömegbe jutott, mely azt annyira lenyomja, hogv a repülőgép magassága rövid idő alatt 100 m-rel csökken. A sülyedés kezdetekor, tehát (TI) időben a magasságmérő mutatója kimozdul és mu- 100 tatja a repülőgép eséséi. Amikor a (TI) időpillanat után a (3) kengyel először nyomja le a mulatót, a mutató már a (2) konlaktussor első tagjainak egyike fölölt lesz. A mótor tehát a fent leírt nió- 105 don bekapcsolódik és elforgatja a másodperc törtrésze alatt a (8) konlaktuslárcsát addig, míg a (10) szigetelő az á ni -rnot meg nem szakítja. Ezután a (3) kengyel ismét felemelkedik. Eközben azonban 110 a repülőgép a légáramlat befolyására tovább esik. A megnövelt hajtóerő folytán a repülőgép már a kivánt magasságot igyekszik elérni, azonban a megnöveli haj Lóerő még mindig nem elegendő a lég- 115 áramlat befolyásának kiegyenlítésére. így a magasságmérő (1) mutatója előbbi kilengését megnöveli. Rövid idő múlva a