111553. lajstromszámú szabadalom • Villamos mozdonyok tengelyeinek egyenkénti hajtása

3leg,jeleat 1935. évi február hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI #03J| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 111553. szám. — V/g/2. osztály. Villamos mozdonyok tengelyeinek egyenkénti hajtása. Fried. Krupp Aktiengresellschaft cégr Essen. A. bejelentés napja 1934. évi julius hó 4-ike. Németországi elsőbbsége 1933. évi julius hó 10-ike. A szinkrón motoroknak mozdonyhajtásra való alkalmazásánál hátrányos az, hogy egy motor esetén csak egy alapsebességfokozat van. Több sebességfokozat $ elérésére ismeretes a motoroknak átkapcsolható pólusokkal való kivitelezése vagy pedig a kászkádkapcsoliásról párhuzamos kapcsolásra való átkapcsolás. A Kruppíéle (90177. sz. magyar szabadalom sze-10 rinti) egyfázisú vasúti motor alkalmazásánál elvileg ugyanezek a lehetőségek fennállnak; így különösen ismeretes ilyfajta motort egy közönséges forgóáramú indukciósmotorral együttesen mozdony-15 hajtásra alkalmazni. Lehetőleg nagyszámú sebességfokozat elérésére kívánatos az egyfázisú- és a forgóáramú motort különböző pólusszámmal kivitelezni. Ezáltal egy egyfázisú- és egy egyszerű forgó-20 áramú motor egyidejű alkalmazásánál három alapsebesség adódik, nevezetesen 1. mindkét motor kászkádkapcsolásának megfelelően, a pólusszámok összegének megfelelő sebesség, 25 2. az egyfázisú motorral egyedül való hajtásnak megfelelően, az egyfázisú motor pólusszámának megfelelő sebesség, mimellett a forgóáramú motor üresen velefut és 30 3. a forgóáramú motorral egyedül való hajtásnak megfelelő, mimellett az egyfázisú motor a hálózat szolgáltatta egyfázisú áramot fázishasítóként forgóárammá alakítja át és a forgóáramú motort táp-35 lálja és az egyfázisú motor mechanikailag üresen fut. Átkapcsolható pólusú forgóáramú motor alkalmazásánál az esetben, ha a két motor pólusszáma egymástól különböző, 40 az (1) esetben (kászkádkapcsolásnál) és a (3) esetben (fázishasítókapcsolásnál) kétkét alapsebesség, vagyis összesen öt alapsebesség adódik. Ha a forgóáramú motor pólusszámainak egyike az egyfázisú motor pólusszámával egyenlő, a két motor 45 párhuzamosan is kapcsolható, mely esetben azonban mindössze csak négy sebesség adódik. A tengelyeknek egyenként való hajtásánál ismeretes a tengelyszám egyik felét 50 egyfázisú motorral, másik felét pedig i'orgóáramú motorral hajtani. Ennél az elrendezésnél azonban a lehetséges kapcsolások nagyobb részénél csak a fél súrlódási súly használható ki. Ezt a hátrányt 55 elkerüljük, ha a találmány szerint mindegyik tengelyt egy egyfázisú indukciósmotorral és egy forgóáramú aszinkronmotorral hajtjuk. Emellett a két motor közös tokban lehet elhelyezve ós egy gQ Westinghouse-féle vagy más hasonló hajtással közös tengelyre dolgozbatik vagy mindkét motor talpas-csapágy-motorként (Tatzenlagermotor) lehet kiképezve, amelyek a hajtótengelynek egymással szembenfekvő oldalain vannak elhelyezve és vagy azzal vagy különféle fogaskerekek révén hajtják a tengelyt. Megjegyzendő, hogy e két hajtási mód magában véve ismeretes; az alkalmazott ós ugyanarra a 70 tengelyre dolgozó két motor az ismeretes szerkezeiteknél azonban ugyanazon fajtájú motor, miért is nem érhetők el ugyanazon előnyök, mint a találmánynál. Szabadalmi igény: 75 Villamos mozdonyok tengelyeinek egyenkénti hajtása, azzal jellemezve, hogy, mindegyik hajtott tengelyen két kii-