111492. lajstromszámú szabadalom • Sínfék-működtető berendezés metadyn-rendszerű áramátalakítóval ellátott villamos járművekhez
— 2 -(s) tekercs az egyik hajtómotor áram* körébe, a 2. áibra szerint pedig a segédgép áramkörébe (a gerjeszitőáramköirbe) van beiktatva. 5 Az 1. ábrától eltérően azonban a sínfék tekercse természetesen a másik motorról is táplálható, a 2. ábrát illetőleg pedig a gerjesztés — főleg a (d) segédgép szenipo'ntjáibói — az ábrázolt meigpMáson 10 kívül másféle is lehet. Az 1. és 2. ábrák szerinti egyszerű m'egoldási esetekben a fékezési energiának a hálózatba való visszatáplálása (rekuperációs fékezés), sőt általában a sín-15 féknek áramm'al váilió ellátásia is lehtetetlénné vá'l'ik, amint a járműnek a tápvezetékkel való összeköttetése megszakad. Abból a célból, hogy a jármű a hajtómotorok és a sínféfc segítségévei 20 még ebben az esetben is fékezhető legyen, a találmány szerint ily énkor a metadynhez egy fékező ellenállás kapcsolhlató párhuzamosain, melyben a fékezési energia a hálózatba való vissziatáplálás 25 helyett megsemmisíthető. Ily megoldásokat mutfat a 3. és 4. ábra, melyek szerint az (RH) fékező ellenállás a rekuperálás alatt bekapcsolandó (k) kapcsolóval van sorbiakiapcsolva. A • 3. ábra szerint az 30 (SH) ellenállással van sorbakapcsolva még az (s) féktekeres is, mely utóbbi a íkl) ik/apes óléval rövidre ás zárható. A (k) és (kl) kapcsolók zárásáfcor csak a motorok elleniálHás,fékezés© jön létre, a (kl) 35 kapcsoló nyitása után pedig a sínfék is működésibe lép. A 4. ábra szerifiti megoldásnál a sínfék a segédgép áramkörébe van kapcsolva, s a sínfék az ellenállásfékezéstől függetlenül is használható. Ez 40 utóbbira biztonsági okból lényegileg csak akkor van szükség, ha a járműnek a tápvezetékkel való iteszekiüietése megszakad, mely esetekre vlaló tekintettel a 4. ábrabeli elrendezés (k) kapcsolója auto-45 matikus relével is bekapcsolható. Olyankor,, amikor sínfékezésre szükség nincs, az (s) tekercs a 4. ábraibeli elrendezésben 'és a 2. ábrabeli elrendezésiben is) (k2) ka p cis ol ó rö ví drezáír j a. 50 Az 5. áibra szerint a sínfék (is) teVercso akkumulál őrtelepre van kapcsolva, melyet a (d) segédgép tölt. Ez elrendezésnek ctZ ^Z előnye, hogy a sínfék üzenikészségíe neim függ attól, hogy a jánmű a 55 hálózattal összeköttetésben áll-e, sem pedig attól, hogy a metadyn egyáltalán forog-e. Ellen állásifék,eeés létesítésé céljától természetesen az, el/rendezés1 is kiegészíthető a metadyn primer k'apcsiaihoiz sorbakapcsolt (RH) fékezőiellenállás- 60 sal és (k) kapcsolóval. A sínfék működtetése, továltobá fékező ellenállás bekapcsolása a kapcsolóhengierirel történhetik, amely a rekuperációs fékezéshez szükséges kapcsolást is léte- 65 siti, oly módon, hogy a rekuperációs fékezést létesítő fokozatok után, a relkuperáicdóis íékkapcsolás míegtartása mellett, egy vagy több további fokozatban a sínfék és (esetleg különböző erősséggel) 70 a fékeiző ellenállás is bekapcsolódik. Ez az elrendezés azért ,célszerű, merít a kocsivezetőt kényszeríti a rekuperációs fékezésre, s oslak ha ez nem elég,, akkor tud a sínfékezésre áttérni. A 6. ábra sze- 75 rinti vázlaton (1—2—3) a kapcsolóhengor menetsebeisség-fokozatai, (I—II—III) a tiszta rekuperációs fokozatok, melyek közül az utolsó a legerősebb, (IV) ós (V) pedig további kombinált fékfokozatok, 80 íreiyekben azonban a rekuperációs fékkapc«oJás is megmarad. így pl. a (IV) és 'Ví fokozatokban be van iktatva a sínfék, :w. (V) fokozatban pedig még a fékellenállás is, s emellett e két utóbbi fo- 85 kozatban a rekuperációs fék a (III) fokozathoz képest meg is erősíthető. Mint már említve volt, a fékező ellenállás egyébként egy, az áram kimar,adásakor automatikusan működésbe jövő kapeso- 90 lóval is bekapcsolható, mely esetben a kapcsolóhengeren a megfelelő kapcsolási pozició természetesen elmarad. A sínfék működtetése, valamint a fékellenállás beiktatása erre a célra való 95 külön kapcsolószerv, vagy esetleg a járműben több helyen is elhelyezett szerv (pl. vészfék) segítségével is történhet, ezenkívül pedig e kapcsolások a rekuperációs fékkapcsolást létesítő kapcsolóhen- 100 ger és a külön kapcsolószerv között oly módon is megoszthatók, hogy a különböző elemek tetszés szerint külön-külön, vagy egyszerre is működtethetők legyenek. Végül e kapcsolók felhasználhatók 105 a járművön vagy a vonaton felszerelt egyéb mechanikus fékek egyidejű, vagy egymástól független működtetésére is. Szabadalmi igények: 1. Berendezés metadyn-rendszerű áram- lio átalakítóval ellátott villamos járművek sínfékeinek működtetésére, azzal jellemezve, hogy a sínfék áramszükségletének ellátására a metadyn-áramátalakító, illetve valamely vele mecha- 115 uikailag összekötött elektromos segédgép van felhasználva.
