111479. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltószerkezet

emeltyűk a hüvelyt egy vele kapcsolt kö• zös (48) csatlórúd segélyével mozgatják. A hüvelyt forgatható (49) gyűrű veszi körül, amelynek két csapja az alváz víz-5 szintes rúdján ágyazott (50) könyökemelő villás karjával kapcsolódik. Ennek másik karját aiz (51) esiallőrúd az (52) könyökemelőveil és ezen keresztül az (53) rúd az (54) könyökemelővel köti össze, amely 10 viszont az (55) rúd révéin a sebességváltó (36) karját működteti abban az esetben, amikor a (45) kéziemeltyűvel a (47) hüvelyt felfelé mozgatjuk. Hogy ugyanezzel a rudazattal a fék is 15 működtethető legyen, az (52) könyökemelő forgástengelye, a 8. ábrabeli részletrajz szeiünt a fékpofa (56) karját is hordja, még pedig úgy, hogy ennek agyát az (52) könyökemelő agyrésze csak egyértelmű 20 elforgatásánál viszi magával, pl. egy (57) fog révén, amlely aiz (56) kar agyának megfelelő kivágásában jár. Ez a szerkezet természetesen még sokféle más módon is megoldható. 25 Ezzel elérjük azt, hogy az (51) csatlóriid meghúzásánál, vagyis jobbramozgatásánál az (52) könyökemelő nem viszi magával az (56) fékkart (amelyet rugó tart meg helyzetében), ellenben, ha az (51) csatló-30 rúd balra mozdul el, — ami a (46) kéziemeltyű működtetésére következik be —, akkor az (57) fog az (56) fékkart magával viszi s ez a fékpofát rányomja a kerékre. Ehhez természetesen a könyöbeimellő és az 35 (53) csatlórúd csuklójában, vagy más alkalmas helyen megfelelő nagyságú üresjáratnak kell lennie, hogy a tolómozgás ne vitessék át a sebességváltóra (ezt a rajzon nem tüntettük fel). 40 Megemlítendő még, hogy a (47) hüvely vezetésére, előtte még egy (58) rúd van elrendezve, amelyen az (59) csap, mely a hüvelyt a (48) csatlórúd dal összeköti, elcsúsztatható; ez a csap az (58) rúd (60) üt-45 közőjére támaszkodik. Az (59) csapot, továbbá egy (61) húzóruigó köti össze az (58) rúddal, amely maga is a (62) vezetékben elcsúsztatható, úgyhogy a (47) hüvely felemelésénél a (61) rugó megfeszül, mialatt 50 az (59) csap az (58) rúdon csúszik, míg ellenben a hüvely lenyomásánál az (59) csap a (60) ütközőnél fogva az (58) rudat is magával viszi. Ez az elrendezés kellően biztosítja a 55 (45, 46) kéziemeltyűknek nyugalmi helyzetükbe való visszatérését. A leírt sebességváltó kerékmű, amelynek a törzsszabadalom főigénypontja szerint is az a legfőbb lényege, hogy két kereke változtatható helyzetekben vagy 60 sorrendben hozható oldható kapcsolatba a hajtó és ill. a hajtott tengellyel, az 5. ábrán bemutatott foganatosítási alaknál úgy van megvalósítva, hogy a váltókerék -mű mindkét tengelyén oldható tengely- 65 kapcsolat van és ennélfogva az e tengelyeken lévő (11) és (12) kerekek egymással való felcserélése útján érjük el a kapcsolási sorrend és áttétel változtatását. Ez az elrendezés még lényegesen egy- 70 szerűbb lesz, ha nemcsak a (38) kereket, hanem a (11) kereket is a kerékpár hátsó tartóvilláján belül rendezzük el és mindkét kerék be- és kiiktatását a kerekek, ill. kaposolórészeik tengelyirányú eltolá- 75 sával hozzuk létre, amivel elérjük azt, hogy e kerekek felváltva működtethetők hajtó, ill. hajtott kerekek gyanánt és ezzel — a kerekek kellő méretezése mellett — elkerülhetjük azt, hogy a (11) ós (12) 80 kerekeket egymással fel kelljen cserélni, vagyis elkerüljük a második tengelyen is alkalmazandó tengelykapcsolást, tehát ez esetben a (7) és (12) kerekek tengelyükkel állandó szilárd kapcsolatban le- 85 hetnek. Az eredmény tehát az lesz, hogy a (11) és (12) kerekeket nem kell külön keretbe ágyazva egyrészt tengelyirányban mozgatnunk, másrészt pedig egy külön (C) tengely körül kerületi irányban elfor- 90 gatnunk, hanem csak a (11) és (38) kerekek vagy kapcsolószerveik tengelyirányú mozgatásával érhetjük el váltakozó be- és kiiktatásukat és kapcsolatukat a járókerékkel, ill. az ezt hajtó lánckerékkel. 95 amely önmaga is ugyancsak váltakozva be- és kiiktatható kapcsolatba hozható a járókerékkel. A sebességváltómű természetesen ugyanígy a kerékpár pedáltengelyére is szerel- 100 hető, anélkül, hogy a szerkezeti lényegen változtatni kellene. Mindeme változatok szerkezeti részleteinek gyakorlati kiépítése a szerkesztő feladatát képezik, tehát külön ábrázolást nem igényelnek. 105 Szabadalmi igények: 1. A 108258. sz. törzsszabadalom 1., 2. vagy 3., ill. 8. vagy 9. igénypontja szerinti sebességváltó szerkezet olyan megoldása, amelyre jellemző, hogy a váltó- 110 kerekeket beállító, eltolható és elforgatható tengelye van. 2. Az 1. igénypont szerinti sebességváltó olyan foganatosítási alakja, amelyre