111466. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés vágányúti átjárokhoz

— 5 — egyúttal a (62) és (23) kontaktuson át a (6) reléhez biztosítva van az áramhozzávezetés, mely az (1) relé (12) kontaktusán át vezető párhuzamos úton idő-5 köztien elzáródott. Ezért a (6) relé (63) kontaktusa átkapcsolt helyzetében, a berendezés pedig figyelmeztető állásban marad még akkor is, amikor a vonat már nem érint szigetelt sínt és pl. a (B) 10 és (G) sínek között van. Amikor az első tengely a, szigetelt (G) sínre jut, a (3) relé nyílik és (31) kontaktusa a középső (E) sínt összeköti az előtte fekvő szigetelt (G) és (H) sínekkel. A (32) kontak-15 tus egyúttal megszakítja a (2) relé tartóáramát, úgy hogy e relé nyílik. Ennek megfelelően a (6) relé árammentessé válik, A (63) kontaktus átkapcsol. Minthogy azonban időközben a (3) relé nyi-20 tása folytán annak (33) kontaktusa is átkapcsolt, az (R) figyelmeztető jelzés megmarad, még pedig mindaddig, míg az' utolsó tengelyek a szigetelt (H) sínt el nem. hagyták. Amikor a vonat a (H) és 25 (D) sínek közt van, ugyanaz az állapot áll fenn. mint mielőtt a vonat a szakaszba futott és a jelző szabad utat mutat. Amikor a vonat az átjárón túl a (D) és (C) sínek irányában folytatja út-30 ját, az (5) relé záródik, miután az első tengely a (D) sínt megérintette. Az (5) relé (51) kontaktusa vezetői kapcsolatot létesít a (D) és (C) sínek között, egyidejűleg pedig az (52) kontaktus az (5) re-85 lét öntartó állapotba hozza. Ez a tartóáram azonban azonnal megszakad, mert a (D) síntől a (C) sín felé vezető harántkapcsolat következtében a (4) relé nyílik és (41) kontaktusa a tartóáramot 40 megszakítja. A (53) kontaktus átkapcsolt és ezzel a (7) relé felé az áramot elzárta. Ez az állapot mindaddig fenn( marad, míg az utolsó tengely a szigetelt (C) sínt el nem hagyta. Ebben a piíla-45 natban a (4) és (5) relék visszatérnek eredeti helyzetükbe és a berendezés újabb forgalom számára szabad. A kapcsolás részarányos felépítésű és ezért ellenkező irányban haladó vonat esetén a folya-50 ma'tok ugyanazok. Az (1, 2, 4, 5, 6, 7) relék ennél a kapcsolásnál is elhelyezhetők az átjárók közelében, úgy hogy a szükséges vezetékek számát, épp úgy, mint a 3. ábra szerinti 60

kapcsolásnál, például kettőre csökkenthetjük. A fent ismertetett kapcsolásokat célszerűen akkor is alkalmazhatjuk, ha egyes síneket vagy valamennyi szigetelt sínt sínkontaktusokkal helyettesítjük. 60 ; További foganatosítási alakot tüntet fel az 5. ábra. Az 5. ábrán a 4. ábra szerinti kapcsolást újból f eltüntettük,f

/csakhogy itt a (6, 7) segédreléket nem külön áramforrás 65 vagy nem a fénybattéria áramforrása, hanem a (B2), illetve (B5) telepek táplálják, melyek a (2), illetve (5) relék számára már megvannak. A 4. ábra szerinti kapcsolás további 70 foganatosítási alakját tünteti fel a 6. ábra. Azokkal a kapcsolásokkal ellen tétben, melyeknél a szabadmeneti vagy a figyelmeztető jelzés vezetékeit közvetlenül' a 75 (6) vagy (7) segédrelé vezérli, itt e segédrelék további (9) segédrelét működtetnek, mely a vezérlést átveszi. Ily módon az összekötő vezetékek számát az átjáró és a vágánybejárat között csökkenthetjük. 80 A berendezés működési módja egyébként' ugyanaz, mint a 4. ábrán mutatott berendezésé. ' . ! Kitűnik továbbá, hogy a fent ismertetett kapcsolási alapelveket talpf áá Sínek- 85 nél is alkalmazhatjuk, mert bizonyos, körülmények között gazdaságosabb, ha a jelenlegi talpfás kapcsolásnál szereplő négy relé helyett hat relét használunk, aminek fejében azt az előnyt érjük él, 90 hogy a szigetelt síneknek nagyobb a szi-- • getelési ellenállásuk. A talpfáknál alkalmazott hosszú szakaszoknál ugyanis!

a szigetelési ellenállás nyirkos vagy nedves időben néhány ohmra csökken, külö- 95 nősen azért, mert az átjárókhoz vezető szigetelt blokkszakaszok mindig néhány száz és ezer méter közötti hosszúságúak. Az új kapcsolások talpfás elrendezésnél ' még azt az előnyt is mutatják, hogy az 100 (F) sínnel szembenfekvő oldalon az egyes síneket nem kell sínkötők révén összekötni egymással. Ezenkívül az ismertetett kapcsolásoknál a vágány battériákat és az összes készüléket magánál íiZ' atja- 105 rónál helyezhetjük el. Ennek tisztán villamos berendezéseknél az az előnye, hogy a vágányfeszüitség létesítésére külön- vágánybattériák helyett a figyelmeztető jelzők már meglevő pufferbattériáit hasz- 110 náljuk fel. Ekkor a vágányfeszültséghez használt akkumulátorokat a fénybattériáról külön szerkezettel időnkint, célszerűen lekapcsoljuk, úgy hogy azok ekkor csak a vágányt látják el feszültséggel; 115 ugyanezzel a kapcsolószerkezettel bizo-