111438. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés vasúti és más ily járművek gőz- és légcsővezetőinek önműködő kapcsolására
zeitiékikiaposolás testének (oldalrészeineik) (15) karimájához szorul, mely a (10) tartó horogrészén lévő (16) ütközőkhöz támaszkodik. 5 Ily módon tehát a (23) rugó a (12) rudat, valamint egyidejűleg a (2) vezetékkapcsolást is a (10) tartó merev részedhez szorítja, mely tartóban úgy a (12) rúd, mint a (2) vezetékkapcsolás oly mozgási 10 közzel vezetődik, mely az oldal- és magassági irányban fellépő kilengéseket nem gátolja. Ha már most a (2) vezetékkapcsolás egy másik hasonló kapcsoláshoz ütközik, 15 mivel két kapcsolás a két vasúti kocsi középső kapcsolási vonalából bizonyos mértékben kinyúlik, úgy e (2) vezetékkapcsolások mindegyike ezzel a miértékkel akként nyomódik vissza, hogy a (15) 20 perem a (10) ütközőkről leemelkedik, vagyis az egyik és másik vezetékkapcsolás (23) rugója e két kapcsolást összenyomott állapotban tartja és így az egymással összekapcsolt csővezetékek tömítését 25 biztosítja. A találmány szerinti kikapcsoló berendezés már most az 1. ábra szerinti megoldási aláknál a (17) végtelen csavarból áll, melynek tengelye a vasúti kocsikhoz 30 harántirányban akként van meghosszabbítva, hogy a csavar, megfelelő fogantyúk segélyével, a vasúti kocsi oldaláról forgatható. A (17) végtelen csavar a (18) csavar-35 kereket forgatja, mely az (1) íőkapcsolórudazat (21) csapjára van felszerelve. A (18) csava/i'kereken a (19) bütyök van: megerősítve, metly a (20) vonórúddal van összekötve; az utóbbival (13) kar 40 lengethető, mely az (1) kapcsolófejen: vagy a (10) tartón ágyazott (22) csapba, van akaszftva. Ily módon a (17) csavar elforgatásával a (13) kart a (23) rugó ellenében kilen-45 géljük, amikoris az a (2) vezetékkapcsolás testét megragadja és a (16) ütközőktől elszorítja, úgy hogy a (2) vezetékkapcsolás a szemben lévő vezetékkapesolásról leiemelkedik, anélkül, hogy ehhez maguk-50 na k a vasúti kocsiknak szétkapcsolása; válnék szükségessé. E helyzetben a vezetékkapcsolás fontos részei, pl. a (9) tömítés, ellenőrizhetők, a vezeitékkapcsolás pedig esetleg e helyzíetben tartható, 55 amelyben a szomszédos vasúti kocsi csővezetékével való kapcsolat tartósan megszakítva marad. Magáitól értetődik, hogy ily esetekben a tömítés, a szokásos módon, utánengedő (fel nem tüntetett) visszacsapószeleppeil go szerelhető fél, amelyet a vezetékkapcsolások összekapcsolt helyzetében megemelünk, míg ellenben a vezetékkapcsolások oldásánál a visszacsapó szelep önműködően zárul és a csővezeték tart almának 65 kiszabadulását meggátolja. A találmány szerinti megoldás előnye, hogy a (18) csavarkerék koaxiális vagy közel koaxiális a (21) csappal, mely az (1) főkapcsolófej íorgáspontjában fek- 70 szik. Ez azért előnyös, mert a főkapesolófejineik tengelyirányú, o'ldalsó vagy függélyes kitérései a (20) vonórúd hosszát, nem befolyásolják és így a (2) csővezetékkapcsolás beállított helyzete üzem köz- 75 ben, az (1) kapcsolóíej szabványos mozgásai alkalmával nem változik meg. A 2. ábra szerinti megoldási alak az előbbitől abban különbözik, hogy a (13) emelőkart, mely a (2) vezietékkapcsolást 80 az 1. ábrához; hasonló módon leemelni képes, nem vonórúd, hanem nyoimócsavar vezérli, mely a (10) tartóhoz támaszkodik és mely bármely ismert szerkezettel, pl. (25) kereplővel forgatható, amikoris a. 85 (23) kar és ezz,el együtt a (2) vezeitékkapcsolás az összekapcsolt helyzetből leemelhető. A (25) kereplő' a vasúti kocsi oldaláról kötél vagy más átvivő szerv útján, akként működtethető, hogy a kezelő- 90 személynek nem Íveli a kocsik közé1 lépnie. A találmány szerinti kapcsolóbíiíreridezés a szerkezeti részletek -tekintetben természetesen sokféleképpen módosítható 95 anélkül, hogy ezzel a találmány lényege megváltoznék. Szabadalmi igények: 1. Kapcsolóberendezés vasúti és más ily járművek gőz- és légcsővezetékeinek 100 önműködő kapcsolására, melyet a csővezeték szétkapcsolásáit a kocsik összekapcsolt helyzetében is lehetővé' tevő szeiicezet jellemez. 2. Az 1. igényben védett berendezés meg- 105 oldása alakja, jellemezve a csővezetékkapcsolás (2) fejére ható, a vezetékkapcsolást a kikapcsolt helyzetbe leemelő, lengethető (13) karral. 3. Az 1. és 2. igényben védett berendezés 110 megoldási alakja, melyet a mozgást a lengethető (13) karra átvivő (20) vonóelem, pl. vonórúd vagy kötél és az (1) főkocsikapesoló lengési tengelyében, vagy az utóbbi mellett elhelyezett (17, 11 5
